聞到車廂異味會臉紅(走基層·探訪熟悉的陌生人)--傳媒--人民網
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 動車卸污工 

聞到車廂異味會臉紅(走基層·探訪熟悉的陌生人)

本報記者 沈文敏

2011年12月20日00:00    來源:人民網-《人民日報》     手機看新聞

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  有這樣一群人,他們晝伏夜出,自嘲“晒月亮一族”。他們的工作與鐵路動車的靚麗外形和整潔環境密切相關,但很少有人知道,他們是“高鐵保潔衛士”——動車卸污工。寒夜,記者來到位於上海鐵路局南翔動車所的上鐵車輛公司升亮分公司,感受這些動車卸污工的辛苦與勞累。

  “形象一點說,動車卸污工就是淘糞工,負責把營運一天后的動車廁所污水箱中的糞便污水抽干淨。”上鐵車輛公司升亮分公司負責人夏惠明介紹說。

  在動車所庫內,卸污工兩人一組,一人打開車廂排污口蓋板,另一人迅速將卸污管插入動車的排污口,扣緊鎖扣。大約2分鐘,一隻污水箱卸污結束。“一趟16節的動車組一般有15個污水箱,正常情況需要30分鐘的卸污作業時間。”卸污工劉祖兵告訴記者,“但如果遇到特殊情況就可能要更長時間了。比如,有時旅客將塑料袋、衛生巾等雜物扔進廁所,一旦進入污水箱,卸污時就會堵住卸污管,這時隻能用手將管子中的雜物一點一點掏出來。”

  “雖然卸污工沒有多少技術,但需要有很強的責任心。”動車保潔服務部工班長程恩偉說,卸污工作不僅關系到高鐵的服務質量,還與高鐵安全緊密相關。比如,動車卸污口蓋板,作業完畢后必須及時關上,如果沒關好,在高速運行下蓋板隨時有可能打壞行車設備,影響高鐵安全。

  隨著高鐵建設快速發展,老夏所在的分公司已發展成擁有動車外車皮保潔、濾塵網清洗等十幾項業務的綜合性保潔公司,員工從4名增加到了1600余名,保潔的動車組數量也從原來的兩組增加到了118組。

  動車白天營運,晚上入庫檢修。卸污要見縫插針,利用檢修間隙進行。因此,老夏他們大部分工作時間在晚上。夜幕降臨,老夏他們便忙碌起來。

  “卸污工最缺的是睡眠。”這是採訪時老夏說的最多的一句話。夏天,停車場內的溫度最高可到40多攝氏度,蒼蠅蚊子亂飛,臭氣熏天﹔冬天,空曠的停車場,西北風吹在臉上如刀割一樣,冰冷的污水順著袖口橫流體內,工作很辛苦。

  卸污保潔是高鐵服務的一個重要環節,質量好壞直接影響旅客乘車環境。夏惠明告訴記者,自從干了動車卸污保潔工作后,自己每次坐動車,上車前第一眼看車皮是否干淨,上車后第一件事聞味道。如果看到車皮上有污點,聞到車廂裡有異味,自己會有一種臉紅心跳的感覺,因為這是自己干的活。

(責任編輯:趙光霞)
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