用青春夜夜守護(走基層·探訪熟悉的陌生人)--傳媒--人民網
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負責長吉高鐵養護維修的線橋工人

用青春夜夜守護(走基層·探訪熟悉的陌生人)

祝大偉

2012年05月17日04:55    來源:人民網-人民日報     手機看新聞

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鋼軌打磨。

操作軌檢儀。

為軌道加設墊板。


  
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  深宵寂靜,沈陽鐵路局長春工務段的“高鐵守護人”已悄悄忙碌起來。5月15日晚10點半,記者和長春工務段長吉高鐵線橋工人從長春市龍嘉機場出發,穿越村屯,11點半到達距長春站16公裡的鐵路線上。當晚,近30位工人在這個作業點作業。

  車剛停穩,工人們就迅速下車清點工具,等待沒有列車運行的“天窗時間”。長吉城際鐵路連接長春與吉林兩市,於2011年1月11日正式開通,長春工務段線橋車間擔負其中142公裡正線、16組正線道岔、38座橋梁和6條隧道的綜合養護維修任務。每天夜晚至凌晨,線路上會有上百人同時作業。

  “天窗時間”一到,長吉城際鐵路維修命令下達:今日作業項目為軌道精調、線路檢查和焊縫精磨,時間為15日22時40分至16日5時,准許線路保養班和技術檢查組人員進網作業。

  隨著現場防護員一聲令下,工人們立刻行動起來。他們幾人一伙抬著檢測軌道的機器,吃力地爬上近3米高的陡坡,沿鐵路線迅速組裝機械,工具的碰撞聲和機器的轟鳴聲漸漸響起。

  “長吉城際作為我國高寒地區第一條高鐵,氣溫、季節變化對軌道影響大,公交化運營使得鐵軌負荷強度大,維護任務特別重。”車間主任茹世波說。

  記者深一腳淺一腳地踩著道床上的石砟,沿著鐵路尋找著“散落”在線路上的工人們。線路檢查人員正推著軌道檢查儀巡線檢查。這個晚上,他們要沿著鐵軌走4公裡,最多的時候,要走10多公裡路。142公裡線路每月都要被完整檢查一遍。

  24歲的線路工陳彬彬和另外一位同事在打磨鐵軌銜接處的焊縫。他們低著頭,微微彎著腰,一個推,一個拉,讓打磨機在鐵軌上來回移動,火花在他們腳下四處飛濺。

  鐵軌上用白色粉筆標注了0.48mm字樣。這意味著鐵軌有0.48mm的突起,至少要打磨掉0.28mm才算合格。“打磨好這樣一個地方得用一個多小時,整晚能把4個焊縫打磨完就很不易了。一個小時下來,腰就疼得跟折了似的。”小陳說。

  還有一批線路工正在對軌道進行起道、撥道、撤換墊板和涂防腐脂。他們有的蹲在道床上給鐵軌下面加設墊板,有的彎著腰把鐵軌上的每個螺絲涂上防腐脂,防止受雨水腐蝕鏽死。這個晚上,他們的作業區長達150多米,每個螺絲都要照顧到,每塊墊板都要放牢。

  據介紹,長春工務段線橋車間有100多人,平均年齡不到30歲,而且都是干滿3年的線路工,經過層層培訓合格后才成為“高鐵守護人”。“火車天天跑,我們就要夜夜守。”車間黨支部書記王岩說。

  忙碌的幾小時很快過去,鐵路盡頭已是晨光初照。

傳媒沙龍新銳網站CEO系列訪談
(責任編輯:付龍、袁悅)
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