網民聚焦北京治堵展開熱烈討論 希望公開公車信息

2010年12月20日08:42  來源:《北京青年報》

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  北京市治理交通擁堵綜合措施公開征求意見以來,圍繞“公務車零增長”“停車費和擁堵費收取”“限車限行”等話題,網民展開了熱烈討論。這種罕見的關注度,凸顯出全社會對於首都交通治理的焦慮、困惑和期待。

  ■焦點一

  “公車零增長”隻涉市以下機關


  北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出,“十二五”期間,北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。

  【網民熱議】:上述措施贏得網民一片叫好,也引發對公車相關話題的關注,包括公車過度膨脹、公車私用現象等。

  網民“仁文主意”說:“官銜不是特權,公車隻應該用於公事,在緩解交通擁堵問題上,必須做到人人平等,應該堅決取消所有政府官員的公車私用行為。”網民“北京—印象”稱:“公車少點上路比什麼都強!”

  網民hub3333說:“希望政府公開公車的數量和公車牌照等信息,公開每年的公車開支預算。隻有公車信息公開,才能方便民眾監督,才能知道每年公車的數量是維持、減少還是增加了。”

  【權威回應】:北京究竟有多少公車?對於網民普遍存在的這個疑問,有關部門表示“不便”回應。但這次治堵新策要求的“公務車零增長”隻涉及北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位。

  【專家觀點】:上海城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明認為,公車改革呼吁了很多年,進展緩慢,像北京市這樣不再增加公務用車指標,乃至在此基礎上壓縮公車保有數量,有利於有效緩解城市交通擁堵程度,有利於節約財政資金、促進廉政建設,更重要的是在治理擁堵過程中,政府起了率先垂范作用。

  ■焦點二

  增加收費 是治堵還是添堵?


  北京市治堵措施中,關於增加收費的條款牽動著機動車駕駛員的心。

  【網民熱議】:網友“農夫山田都不全”說:“用經濟手段治擁堵,治得了‘窮人’治不了‘富人’,是治堵還是添堵?”

  網民“唱歌的燕子”說:“交通擁堵費並非不能征,但它有一個前提,那就是公共交通必須足夠發達,交通管理、道路規劃必須跟上,讓民眾的出行有一個可替代的方式。與此同時,還需要建立起一套行之有效的管理制度,能夠有效地控制征收成本。”網民sunny說:“擁堵費並非解決交通擁堵問題的靈丹妙藥。如果沒有合理的制度安排,擁堵費甚至很可能淪落為‘養人費’,或者成為職能部門創收的新手段。”

  【權威回應】:北京市交通部門相關人士回應,收取擁堵費、調整停車價格,是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛裡程為45公裡,是倫敦的1.5倍,東京的2倍多,小汽車出行中5公裡以下的出行佔比超過40%,而停車收費低甚至免費,亂停車現象十分嚴重。北京治堵不能等情況無法控制再想辦法。

  【專家觀點】:北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷認為,北京市擁堵的原因之一在於機動車不合理使用。大城市空間資源有限,如何讓小汽車在科學、合理的范圍內增長、使用,是政府和公眾必須共同面對的難題。採用差別化收取停車費等市場化手段,來抑制機動車主的交通需求,是世界通行的治堵措施之一。

  ■焦點三

  模糊規定引爆“恐慌購車”


  北京市治堵措施首次明確了將“按照無償原則抑制小客車過快增長”“加強外埠進京車輛管理”“實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施”等限制性措施,但具體的時間、范圍和措施沒有提及。

  【網民熱議】:網民“燕山之石頭”說:“北京治堵政策不明引購車潮,機動車日增5000輛,治堵反添堵!”網民“仁文主意”說:“北京治堵政策不能成為治堵良方,卻成了汽車銷售良機,不知是無心插柳,還是有心栽花?!”

  網友“高山流水”希望:“莫讓限車令成為某些人發財致富的孵化器,警惕牌照成為又一個不公的配置資源。”

  【權威回應】:北京市交通部門相關人士表示,“限制”僅僅是治堵措施很小的一部分,治堵措施更多地體現在完善城市規劃疏解中心城功能和人口、增加交通建設尤其是公交投入、改善自行車步行出行條件以及提升管理水平等方面,限制性措施一定會按照“公正、公開、公平”和無償的原則制定。

  【專家觀點】:中國傳媒大學網絡輿情(口碑)研究所副所長李未檸認為,就涉及公眾利益的重大決策,北京市政府公開征求社會各界的意見值得鼓勵,一些關鍵性條款應該允許展開充分討論,而針對市場謠言,政府應迅速發布有效信息給予平復,打擊投機行為。

  ■文/新華社記者 李舒、李志勇


(責任編輯:趙光霞)
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