京東代購被叫停 火車票網絡代購緣何無功而返--傳媒--人民網
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鐵道部無意放開網銷資質 

京東代購被叫停 火車票網絡代購緣何無功而返

記者 史燕君 實習生 李柯達 發自上海

2012年04月16日00:00    來源:人民網-《國際金融報》     手機看新聞

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  從長遠來看,火車票銷售需要一個更好的平台服務。不過,一直在和主管部門接觸,短期內分銷可能性不明朗。”

  

  盡管京東商城強調,只是“暫時”停止火車票代購業務,但截至4月15日記者發稿前,這一業務仍無恢復跡象。

  3月30日,京東商城低調推火車票預訂和代購業務﹔4月4日鐵道部運輸局發公告稱,“www.12306.cn是直接銷售中國鐵路火車票的惟一專業網站,鐵路部門沒有授權或委托任何其他網站開展火車票發售或代購業務”﹔4月10日, 京東商城發布《火車票代購業務暫停公告》。

  從時間主線看,京東商城暫停業務緣於鐵道部一紙政令,市場自然爭議:一個商業模式的推出,究竟是用計劃指令清退,還是該用市場指令清退?

  自此事件曝光后,《國際金融報》記者進行跟蹤調查,京東商城此次購票商務模式並非首創,網站並無收益,只是配送環節掙一點跑腿費,且該模式出票難問題一直存在。

  如此商業模式本無市場大空間,但因為鐵道部政令,令公眾將關注視角轉移至它處。相關分析人士在接受採訪時表示,鐵道部放開部分網絡分銷資質或是一個兩全其美的辦法,但由於中國國情的特殊性,火車票市場極為復雜,短期內,鐵道部不會放開網絡銷售資質。

  商業模式

  不保証能拿到車票

  只是配送環節掙跑腿錢

  “京東確實遇到了出票難的問題。”正略鈞策管理咨詢顧問張大志在接受《國際金融報》記者採訪時表示,京東此次是與線下合法代售點合作,相當於代售點上網賣,這跟在12306網上買票是兩個不同的概念。

  “網上售票是把信息流、資金和車票做了有機的結合,業務邏輯極其復雜,遠非代售點上網這麼簡單。”他解釋說。

  資料顯示,京東並不是第一家遇到出票難問題的商業網站。除京東之外,攜程旅行網、去哪兒網等垂直旅游網站也早已涉獵火車票預訂業務。

  “這些網站都沒有直接與鐵道部合作,只是採取與代理商合作的形式,因此無法調用鐵道部的實時庫存數據。”酷訊CEO張海軍向《國際金融報》記者解釋,因此,京東商城、攜程網和去哪兒網對客戶的承諾是客戶購買火車票后不能保証訂票后一定能拿到車票。

  據了解,京東火車票代購,採用的正是在線旅游網站(即OTA,Online Travel Agency)這些年來通行的做法。

  張海軍介紹,2011年,攜程便通過聯姻當時的久久票務網打造火車票代購業務。“久久票務網招收各地擁有資質的線下售票點,為其提供客服、訂單、快遞服務。而網友們則可以在攜程上下單。”張海軍進一步向記者說明這一盈利模式:加盟售票點獲得代購車票的全部手續費(一般為5元),久久票務網通過票務配送賺取快遞費用。

  然而,快遞費又成了出票難之外另一廣受詬病的問題。此前,有不少消費者抱怨配送費過高。據了解,京東的物流快遞費按照配送時間范圍則是從20元到35元不等。“但這只是配送環節的跑腿錢,OTA們本身從車票上也賺不到錢。”中商流通生產力促進中心高級經濟師梁煥磊對《國際金融報》記者表示。

  市場考量

  便民服務帶來流量

  行業上下游引連鎖效應

  那麼,既然開展火車票代購業務如此困難重重,為何OTA們還要堅持開展這一業務?

  “為了贏得用戶。”經營在線旅游業務多年的張海軍這麼告訴記者。“哪個網站想做在線旅游服務,最開始肯定是嘗試機票、火車票等業務。”張海軍認為,盡管火車票在線訂購業務不賺錢,但因為是便民服務,可帶來流量,實現曲線商業化。

  據介紹,代購火車票,同時可以極大地拉動酒店預訂、自助游、特色服務等高附加值的業務。“這幾乎是必然的。”梁煥磊分析稱,“OTA行業不能單純看直接收入,還要考慮到行業上下游的連鎖效應。” 數據顯示,2011年中國在線旅游市場規模達到1672.9億元,較2010年的1037.4億增長了61.3%。另一則數據顯示,2011年火車票的年出行人次達19億,用戶規模等於再造一個旅游市場。

  同程網CEO吳志祥曾向媒體表示,高鐵乘客中旅游用戶佔非常高的比例,接近50%,這部分旅游用戶可以極大地拉動賓館預訂、旅游度假相關業務的增長。“這兩部分業務又佔到在線旅游網站營收中較高比例:藝龍接近八成、攜程為五成。”他透露說。

  此外,前民航局局長李家祥公布的一組數據稱,500公裡以內,高鐵對民航的沖擊達到50%。業內則推算,高鐵對民航的整體沖擊約為20%左右。對此,梁煥磊認為,隨著高鐵等線路的不斷開通,鐵路較之航空的轉移效應與擴大效應會不斷體現。

  另一方面,據報道,部分航空公司近幾年也開始逐漸下調佣金比例,這也影響到OTA的營收。

  事件走向

  期待開放網絡分銷資質

  短期內分銷可能性不大

  在一些分析人士看來,如果鐵道部開放網絡分銷資質將是一個兩全其美的方式。“既能讓OTA贏得更多的用戶,也能分流12306網站的購票壓力。”梁煥磊分析,春節期間,12306網站購票難的報道屢見報端,僅從技術角度而言,OTA成熟的平台和支付技術都完全可以應付訂票高峰。

  而針對12306的可能的發展方向,張海軍曾分析過兩條路:“鐵道部將12306網站剝離出來,實行公司化運作,這將形成一個壟斷全國鐵路客票網購市場的‘國企巨無霸’﹔或者效仿中航信,專注於做好后台庫存系統,將客票實時查詢系統的端口資源向電商網站開放。”

  “后者更適宜一點。”梁煥磊稱,從鐵道部的體制上講,即便是形式上分開,實質上短期內也難分開。“而採取分銷的方式,則與授權代售點沒有本質上的不同。國家適當放寬管制,多種模式經營也是長期趨勢。”

  “從長遠來看,火車票銷售需要一個更好的平台服務。不過,一直在和主管部門接觸,短期內分銷可能性不明朗。感覺他們還是想自己做。”張海軍向記者透露,去年12306網站上線,經過近一年運行已經積累一些經驗,肯定會開始擴張。

  “考慮到鐵路系統的利益復雜性,不能放開完全可以理解。”張大志也這麼認為。

  不過,有分析認為,鐵道部不放開售票資質有更深層次的體制因素。按照財政部規定,鐵道部作為國家全額撥款單位,全部客票銷售收入必須上繳國庫。事實上,建國以來鐵路客運從未實現扭虧,所以鐵道部也樂於把客票收入全部上繳國庫,以及時得到國家財政補貼。

    《國際金融報》 (2012-04-16 第06版)

ceshi

 
(責任編輯:趙光霞、宋心蕊)

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