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媒体关注:中国公路怎能变成吸金“机器”

河南郑州  朱永杰

2011年02月15日00:00    来源:人民网-《人民日报》     留言 0 条     手机看新闻

  “如果不超载,根本没利润”。这10个字已成为中国公路运输的“基本特色”。

  不超载没利润,究竟怎样“没利润”?请听长期从事沙石货运的王老板一席话:这主要是因为市场上有不少超载特权车存在。这些特权车因为与治理超载部门有特殊关系,可以顺利躲避罚款和收费,或者只需交很少的罚款和费用,因此其运输成本明显降低,正常运营的车没有利润,他们仍然可以挣钱,在竞争中具有价格优势。而这些特权车的存在,将货运价格整体压低,其他车辆如果不超载,根本就没有利润可赚。

  时军锋的两辆“军车”就是特权车,全程高速,关系疏通以后,自然安全系数增至最大。他的每辆车平均按70吨的运量来计算,每吨沙子毛利按50元计算,跑一趟的毛收入也仅有3500元,除去油费、司机工资和车辆折旧等保守成本2000元,剩下的仅有1500元左右。而按照中原高速平顶山分公司总经理助理金煜伟的算法,平均跑一趟活儿需要向高速公路交费3126元。这就是说,时军锋如果完全按标准交费,他的车拉一趟活儿还得倒赔1600元左右。

  跑高速路倒赔,一般公路呢?按规定有关部门对于超限车辆采取的处罚是,要么交纳近万元的罚款,要么将超载货物卸下,交几千元的卸车费。不管哪一种,结果都是赔钱。于是,“潜规则”出来了,有的车主想办法与治理超载的交警和有关部门搞好关系,每月固定交7000元,获得不被查处的权利。有的就会像时军锋一样铤而走险,通过假军牌来偷逃费用。

  守法运输赔钱,违法运输赚钱。这种现象的背后就是中国公路成了收费吸金的“机器”。中原高速平顶山分公司对时军锋两辆货车8个月通行2361次计算出368.2万元的过路费,就是一个很好例证。这种局面早已存在多年,并没任何改观迹象。虽然2009年5月河南撤销了158个二级公路收费站,对于货运成本有所降低,但是货运超载“潜规则”似乎并未改变。

  货运超载“潜规则”早已不是秘密,却始终无人管,为什么?值得深究。
(责任编辑:翟慧慧)
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