中青在線天津2月5日電（中國青年報·中青在線記者張國 通訊員 伍振） “我們頭頂上，就是雙港中學的籃球場。”今天，在地下17米，中鐵十八局集團天津地鐵一號線東延線項目副經理鄧晴嵐這樣描述自己的位置。

　　這裡是一條正在修建的聯絡通道。聯絡通道是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，其作用是供乘客遇到緊急情況時從出事隧道向另一條安全隧道轉移。

　　待挖洞口的外側，埋了一圈冷凍管。它們洞穿隧道插進地層，猶如一根根“制冷極”。露出的水閥處結滿冰霜，人們呼出的白氣很快在臉上結成了霜。現場儀器顯示：管內溫度-30℃。

　　制冷在這裡尤為重要。據項目經理嚴志成介紹，聯絡通道長14米∼16米，開挖面最寬4.4米，最高6.55米，該通道隻能用“冷凍法”施工。他們首先用特殊材料給鹽水降溫，然后把鹽水通過一根根管道輸入土層，以此讓土層降溫，隨后在凍土中進行隧道開挖。最后凍出一個十多米長的“冰鎧甲”，阻隔地下水，聯絡通道就在這個保護層內部挖成。“冰鎧甲”要求達到-30℃，才能達到防水擊穿的強度，因此制冷採用結冰點更低的鹽水。

　　項目總工孔德法解釋，該區間土壤含水量高、鬆散、穩定性差，如果採用普通施工方法很容易坍塌，極不安全。“冷凍法”施工有利於形成強度高、凍結帷幕承載力強的土體，隔絕地下水，解決可能出現的安全隱患。另一方面，冷凍法施工對地面環境影響較小。

　　今年春節，地底深處的這些施工人員又不能回家過年了。中鐵十八局集團五公司副總經理劉晏斌說，地鐵1號線東延線是重點民心工程，必須要精心施工，用一流的工程質量向天津人民交上一份滿意的答卷。項目部不打“年盹兒”。

　　萬家團圓之際，正是關鍵的施工期。“冰鎧甲”結冰一共需要45天。在工地值班的陸興說，要用25天達到-30℃，再用20天鞏固結冰強度，“以防地下水從某一個薄弱點乘虛而入”。

　　外行人一般會覺得，開挖通道時很危險。但中鐵十八局五公司天津市政管理部常務副經理王昌介紹，最大風險是鑽埋制冷管，無數個洞穿，留下無數個涌水點。為了保安全，他們安排人員兩班倒，24小時值班，吃在工地。

　　出於安全需要，值班人員沒有使用電暖寶御寒，隻能穿上加厚的棉衣，冷的時候，就跺跺腳、拍拍手取暖。

　　陸興原定2015年8月舉行婚禮，但因施工無法抽身。他多次做雙方家長及妻子的思想工作，推遲了婚禮。春節，他的妻子也來到工地和他團聚。她說：“其實在哪兒過年都一樣，能和心愛的人在一起才是最幸福的。”

　　與陸興一起值班的測量主管張文彬去年就沒回家過年。他說，寒冷不能讓緊繃著的神經放鬆，任何一個小的疏漏都可能造成事故。

　　無法回家的工作人員，懷著內疚的心情給家裡寄去了年貨——年貨是在網上淘的，他們沒有時間逛街。

　　不過，從寒冷刺骨的地下回到地面，就回到了溫暖的節日世界。春聯、“福”字、燈籠、中國結妝點著項目部。安裝了暖氣的廚房裡，切菜板上放著韭菜和大白菜，餃子在等著忙活在工地上的老老少少……

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