2月2日下午5點，呂軍剛踏上了從北京西到鄭州的G561次列車，帶著媳婦一起回家過年。春運期間，呂軍剛搭乘的京廣高鐵客運專線，每天安排開行動車組列車327對，日均運輸能力達53.1萬人。在2016年鐵路春運的整體安排中，動車組列車佔列車開行總量的60%，“高鐵春運”已成為今年春運十分明顯的特征。

數字背后展現的是中國高鐵的“硬實力”。從20世紀90年代的技術研究和工程實踐，到2015年底中國“四縱四橫”高鐵主骨架的基本建成，高鐵正在改變著中國人的出行方式，推動著中國經濟社會的發展。作為一項系統性工程，高鐵的“硬實力”中也嵌套著中國制造的“軟實力”。

嚴謹的工匠精神

中國高鐵的快速和安全，不僅依靠強大的動力系統，也依賴中國自主創新的鋼軌、無縫線路、無砟軌道和高速道岔等技術，以及每個環節的正常運行。就像汽車需要定期檢修保養一樣，高鐵在運行5000公裡或連續行駛48小時之后，就要進行一級修。

位於北京市西南的北京動車段，就是動車的“4S店”之一。這裡的工作人員多是年輕小伙子，現行的高鐵多在白天運行，晚上入庫檢修，他們便需要“晝伏夜出”。在6個人同時作業的情況下，完成一列車的全部檢修需要4個小時。為了確保安全，每個檢修動作都需要兩人同時在場，並進行互相檢查和電腦系統檢測。所有的檢修人員都配備一個帶錄像錄音功能的手電筒，讓高鐵的任何一點兒細微調整都有據可查。

一級修車間主任李赫表示：“旅客們的行車安全是最重要的，這要求我們的工作必須嚴謹、專注，來不得一點兒馬虎。”春節假期他們無法回家過年，卻為了更多人能夠跟家人團聚而變得更加繁忙。在這場春運大考中，北京動車段日上線動車組為127列，檢修員們的工作量也比平時作業量多出了三分之一。

　列車背后的“隱形人”

與之前的普速列車相比，高鐵不再需要“一把榔頭一盞燈”這樣機械煩瑣的檢查，但一輛列車安全行駛的背后仍有許多乘客看不到的“隱形人”在忙碌著。列車從普速到高鐵的變化，也對他們的工作提出了更高的要求。

北京鐵路局調度指揮大廳是目前亞洲最大的鐵路調度指揮樞紐，共有140個調度台，列車的正晚點與這裡息息相關。在這裡工作的調度員們平均每人要同時盯著8塊屏幕，這些屏幕上呈現著列車行車線路、運行實時情況、供電情況、車站現場視頻和自然天氣狀況等，他們根據屏幕上呈現的情況，及時判讀列車運行風險，發布調度命令。北京鐵路局高鐵室主任程國強介紹，“高鐵的調度工作對調度員的素質要求很高，需要調度員對信息進行准確判讀，並在第一時間下達正確的調度命令。”張博是京滬高鐵調度台的一名調度員，他45分鐘便能默畫出一張全國鐵路營業站示意圖，還可以背誦出全國4000多個車站並掌握各站所在省份、線路。他說：“心中有圖，調度不慌，事半功倍。”

調度人員可以在恆溫環境中工作，但還有一群人無論風吹雨打都要堅持上崗，他們就是上水工。春運期間，兩個班組在24小時中要為7000多節車廂上水，每節車廂需要約1噸水。上水車間主任姜兆忠介紹，與普速列車相比，動車組的停靠時間縮短了一半，這意味著工人們需要爭分奪秒地完成上水工作。他們在寒冬中為一節節車廂注滿清水，給旅客回家的途中帶來純淨和溫暖。

創新驅動的示范效應

到2015年底，中國投入運營的高速鐵路已經超過1.9萬公裡，佔世界高鐵總裡程的60%以上，位居世界第一。借助高鐵，中國人的生活半徑和活動范圍明顯擴大和拓寬，直接拉動了沿線城市旅游、餐飲、商貿等第三產業的迅猛發展，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業，異地養老也正在變為現實。高鐵帶給中國的影響遠遠不止這些，對於制造業發展來說，“中國高鐵”還有著巨大的示范效應。

中國高鐵是當今時代高新技術的集成，是鐵路現代化和人類文明結晶的標志。它體現了我國科技創新的水平和實力，是裝備制造業中兩化融合的典型范例。同時，中國大力發展高速鐵路，對推進生態文明建設，實現可持續發展，也具有重要戰略意義。高鐵採用電力牽引，基本消除了油煙、粉塵和其他廢氣對環境的影響。以京廣高鐵上CRH380A（L）型高速動車組為例，它以時速300公裡運行時，人均百公裡能耗僅為3.64度。

“中國高鐵”是中國制造的一張閃亮名片，它所代表的中國“硬實力”中，包含著工匠精神、優秀人才和創新示范效應等“軟實力”，它也將進一步起到表率和示范作用，助力中國制造2025全面啟航。（ 張永群 任少博）

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