太行山間，蜿蜒的太焦鐵路還在寒夜中沉睡。迎著刺骨的山風，有人躬行山中。這個人就是曹海生。

　　1980年，庚申猴年，曹海生走上鐵路工作崗位。2016年，丙申猴年，曹海生將值完他鐵路生涯的最后一班崗。

　　“這是我最后一回值守春運，為了旅客的旅途平安，我要站好最后一班崗。”曹海生是太原工務段太焦鐵路佛峪線路工區工長，工友親切地稱呼他為“老曹”。2016年3月，55歲的他即將面臨退休，36年間，老曹的春節多與蒼山、白雪為伴。

　　太焦線是連接晉豫兩地的鐵路干線，連通晉城、長治、漢口、連雲港的重要線路，佛峪線路工區在太行山余脈的山腳下。身為工長的老曹，天不亮就起床開始整理人員的檔案、資料，制定每天的工作計劃。

　　吃過早飯，他裝好防護員証、上崗証、報話機、小喇叭，身著黃色的工裝，頭戴黃色帽子，先到站台登記來往的車輛時間，拿著報話機每隔3到5分鐘，跟上級部門匯報每趟列車幾時幾分到達站台，幾時幾分離開站台，與各站進行聯絡溝通。

　　紅崖線路工區工長王平平是老曹帶出的徒弟。“我家遠，師傅除了傳授工作經驗，生活上更是對我十分關心。拿春節來說，他總會選擇年關值守，讓我們回家過年。”王平平說。

　　對曹海生來說，在工區過年是家常便飯。“今年還是我來守崗，打算把媳婦、孩子都接來，在工區團圓。”

　　老曹在鐵路上摸爬滾打多年，上世紀八九十年代，他是全段有名的“火眼金睛”，“那時干活全憑眼睛觀察，尺子丈量，有沒有問題，一眼便能看出苗頭”。

　　30多年間，曹海生從陽樂工區輾轉至陸家庄工區，再到現在的佛峪工區，都是干活的一把好手。1986年，農歷丙寅年正月十六，有一趟列車在佛峪隧道發生脫軌事故。因為正值春節期間人手短缺，當時在陽樂的老曹接到緊急通知，同工友肩扛六七十斤的工具，連續奮戰7天進行搶險救援工作。

　　因工作能力強、作風硬，他后來被調至太焦線上地勢最高、活兒最難干的陸家庄工區。“到了陸家庄，哭爹又喊娘”，工人們編起的順口溜形象道出了陸家庄工區工作的艱辛。當時的工區工人工作辛苦、生活單調，偶有打架、酗酒的事情發生，工作進展緩慢。初當工長的老曹，上任后開始逐個對工人做思想工作，發錢了，便拿出幾百元來接濟困難職工﹔輪上放假，他便自己守崗，讓大伙放假回家。用曹海生的話說，這叫“人心換人心”。

　　就這樣，老曹用自己一言一行影響著的陸家庄工區的工友，逐漸地，工友們的工作效率提升了，風氣也好多了。他在職期間，陸家庄工區沒有發生過一起安全事故，曾榮獲“全年無違章優秀班”稱號。

　　2015年，老曹因作息時間長期不規律、勞累，做了闌尾切除和腸梗阻手術。今年春節，他原本可以回家過年、安心養病，可他卻執拗地向單位申請晚點退休，要求“站好最后一班崗”。（實習生 范金宇 中國青年報·中青在線記者 胡志中）

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