今年“五一”前夕，浙江紹興環城河步行道二期工程完工，12.2公裡的步行道全線貫通，從而讓每天在河邊鍛煉的幾十萬紹興市民受益。從2011年12月呼吁貫通環城河步行道起，這項工程《紹興晚報》連續關注了近5年。

其實，近年來，《紹興晚報》通過為民辦實事，推動了萬名讀者資助貴州貧困山區學生、水上船屋整治、關愛革命老區貧困學生、尋找因病致貧戶等多起民生實事，都取得了不錯的社會效果。而能夠讓記者沉下心做這些事情的理念，就是堅持“把好人做好，把好事辦好”。

為民解憂獲肯定

一些建筑泥漿運輸企業此前曾向《紹興晚報》反映，目前運輸船被敲詐的情況較為普遍，從工地到處置場要經過多道關口，每一道關口都要“買路錢”。在接到反映后，該報記者來到現場調查採訪，了解到敲詐泥漿運輸船的現象確實較為普遍，一條船從工地到處置場，要過七八個卡口，他們一年被敲詐的費用有幾十萬元之多。

為什麼會出現這種現象？在2014年以前，紹興的建筑泥漿管理無力，偷倒現象非常普遍。如一些泥漿船為了偷倒方便，在船底私設機關，社會大眾對建筑泥漿運輸船沒有好感。而一些漁場認為，泥漿船經過他們承包的水域，不僅會擾亂漁業養殖，還有可能要承擔泥漿偷排漏排帶來的風險，因此，在正常的水路上也設置障礙，對經過的運輸船收取“買路錢”，而泥漿船主“做賊心虛”隻能認栽。

然而，此后紹興市區實施了建筑泥漿專項管理，對泥漿運輸進行准入制，所有的泥漿船都納入監控，建筑泥漿偷排現象已大為減少。但是，對泥漿船收“買路錢”的現象卻依舊沒有改變。“原先建筑泥漿偷倒的現象自然可惡，但現在也不能用老眼光來看待他們，而敲詐現象不整治肯定是不行的。”該報記者對這一事件作了判斷。

4月23日，《紹興晚報》以《泥漿運輸船，不向漁場交“買路錢”就不讓過》對這一現象進行了報道。隨后，《紹興晚報》又組織了《護唐僧過河，大家都來搭把手》的評論版面，使這一事件成為輿論的焦點。為了全程還原當前泥漿運輸的過程，5月4日下午，該報記者坐上泥漿船，從紹興市區鐘家灣碼頭出發，沿著泥漿運輸的路線，坐船3個多小時，與船老大親身體驗途中遭遇敲詐的情況，然后一一記錄下來。《紹興晚報》的一系列報道，在社會上引起較大反響，也引起了紹興市領導的重視並要求各部門及時處理。隨后，經過有關部門的多次聯合行動，水路上設置障礙的卡口被一一拔除，涉嫌敲詐的人員被公安機關調查，收取“買路錢”的現象得到遏制。

為了給紹興市所建立的建筑泥漿管理塑造良好形象，《紹興晚報》還發起了“生態建設你我見証”的活動，組織市民等走訪建筑工地、泥漿處置場，與泥漿運輸車和運輸船駕駛員交流，實地還原整個建筑泥漿從產生源頭到處置終端的全過程，逐步扭轉原先市民對建筑泥漿偷排現象的不良印象。

小細節凸顯大發現

在日常採訪中，《紹興晚報》注重讓記者關注細節，並從中發現線索。在紹興市自來水公司採訪時，《紹興晚報》記者得知，紹興供水漏損率隻有4%左右，去年，包括鄭州、武漢、南昌、無錫等全國10多個城市的供水企業前來取經，世界500強企業——法國“威立雅水務”也派出員工來紹興學習。而我國城鎮供水管網漏損率高達20%左右，一方面缺水，一方面用水效率不高，浪費嚴重。

了解到這一線索后，《紹興晚報》記者進行了深入採訪。記者從紹興市自來水公司黨委書記陳國銘那裡了解到，在幾年前，紹興的管網漏損率也較高，達到了21%。從2002年開始，市水務集團明確把降低管網漏損率作為重點難題去突破。從2006年開始，紹興管網的漏損率明顯下降，目前已經連續6年保持在5%左右，去年則下降到4%，年節水量可達1032萬立方米，這在全國同行中成為奇跡。

紹興的自來水漏損率為何這麼低，其中有什麼奧秘？記者在採訪中了解到，主要歸功於兩個方面，一是管理機制的創新，二是更新設備。如明確任務指標，分解責任到人，把漏損率控制直接與全體干部職工的收入挂鉤，按月實施考核，做到重獎重扣。年檢出漏點從2003年的200個增加至近幾年的近千個，治理后漏點越來越少。同時，紹興市自來水公司採用科技手段，建立了完整的GIS管網地理信息系統，數據涵蓋了從用戶水表到出廠流量計的全部管網和閥門，包括消火栓、排放口等供水附屬設施。

那年節水1032萬立方米是怎樣的概念呢？如果寫成報道又有多少讀者能夠記得住？如果要把紹興的這條經驗傳播好，必須把生硬的數字轉換好。在採訪回來后，該報記者在查閱了多個數據后，發現杭州西湖的蓄水量與這個數據接近。全國自來水管網漏損率20%，紹興僅4%，這意味著——紹興一年省下一個“西湖”，於是也就有了這篇新聞報道的題目。

4月8日，《紹興晚報》頭版頭條刊登了這篇報道，發表后引來國內眾多媒體轉載，更多城市的供水公司慕名前來學習。紹興市自來水公司為此開了培訓班，將這一經驗毫無保留地傳授給他們。紹興供水的先進經驗在全國也進一步打響。（錢峰）

來源：中國新聞出版廣電報

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