調度員周鬆齡做著交班前的准備工作。

　　提到春運，人們想到的是歸心似箭的旅客，看到的是為旅客服務的客運工作人員。但還有這樣一群鐵路人，在候車室、在售票窗口、在列車上見不到他們的身影，但他們卻是鐵路運行安全的中樞大腦，工作在不為常人所知的崗位上。他們，就是烏魯木齊鐵路局調度所的工作人員。

　　“調度的工作要求精力高度集中，每天除了對車站生產指標完成情況進行統計，下達車站班工作重點、對重點工作進行風險提示外，還要對管轄范圍內的所有車站進行安全監控，在突發情況應急處置中進行指揮協調、信息傳遞。”烏魯木齊鐵路局調度所調度員周鬆齡說。

　　每年春運期間，他們要比平常更加密切的關注天氣、客流等情況，定時通過計劃管理和客運營銷輔助系統對大客流車次進行預警，將預警信息及時發布到車站各部門，提醒現場做好應急工作，督促做好相關信息和應急處置資料的收集整理，協助相關部門做好善后調查處理。

　　風雪夜緊急處理事故

　　1月3日凌晨3時，距離2017年春運還有整整10天，當人們還在睡夢中，烏魯木齊鐵路局調度所的周鬆齡已經在調度指揮中心台前工作了9個小時。由於阿勒泰地區福海縣白天雪下得太大，福海車站管轄范圍內的道岔都被冰雪凍住了，給行車工作帶來了巨大的考驗。“當時監控到這一情況后，周鬆齡立即協調福海站做好冰雪凝凍應急處置。經過與車站值班人員的密切配合，終於在凌晨4時20分將線路恢復。”與周鬆齡同班組的陳新說。一個通宵下來，周鬆齡幾乎沒有合眼，當同事們對他的工作表示肯定的時候，他卻淡淡地說：“這不是我一個人的功勞，是大家共同努力的結果。再說，干了這麼多年的調度工作，夜班處理事故對我來說不算什麼。”

　　不怕苦不怕累是我們的工作職責

　　“每天干著重復的工作枯燥嗎？”面對記者的疑問，周鬆齡堅定的說：“不，這是工作。”

　　周鬆齡年輕時是一名軍人，而如今的他身上仍保持著一股子軍人的精氣神，眼神堅毅、腰板挺直、動作利索。他把面前的16張屏幕稱作眼睛，“可以監控沿途站點檢票口、售票大廳等重點區域。”在與記者交談時，他不時接聽電話，或通過一旁的話筒與車站溝通，用鼠標輕輕點擊著那些代表列車的線條。“列車的時間受到了影響，要調整一下，並及時告知沿途線路。”周鬆齡說。

　　他站起身走向一旁，指著一張鋪滿“柱形圖”的屏幕告訴記者：“這是風速監控圖，每根上下波動的柱子，就代表著一個監控點。”

　　突然，一根柱子由1.2米蹦到了6.8米，然后迅速回落。“發生了什麼？”記者提問，“這是正常現象，如果波動時間超過8秒，就要迅速發出警告，要求列車減速了。”周鬆齡解釋，“可能剛才遇到了一個風口，調度員得隨時應對類似的各類突發應急處置”。

　　在周鬆齡看來，調度員不單單是個費腦子的活，隻要一上崗，精神就要高度戒備﹔同樣，調度工作也是個體力活，調度員每個班次12個小時，上完一個夜班，休息一下接著就要上白班，而后連軸轉一般又是一個夜班與白班，隻有兩個輪次之后，才能休息上一個整天的時間。而這一整天，“我哪兒也不想去，隻想睡覺。”周鬆齡說。

　　上夜班最難熬，困的時候，即使屏幕上沒有顯示異常，也不敢閉眼，隻能用冷水洗臉或者喝濃茶刺激大腦，保持清醒。周鬆齡說：“身為調度員，困也要堅持，這是我們的職責。”

　　餃子就是和家人在一起的味道

　　由於調度工作的特殊性，調度所的工作人員不能正常陪伴家人。從事鐵路工作近35年的周鬆齡家住得比較遠，家裡80多歲的老父親與他同住，每當夜班時，周鬆齡便將父親需要服用的藥品早早准備好，把家裡安排妥當后才出門上班。到了冬季，怕堵車影響上班時間，周鬆齡更是提前兩個小時就要出門。

　　“干了一輩子鐵路工作，心裡一直覺得挺對不起家人的。”說起家人，周鬆齡的聲音顯得格外低沉。

　　35年來，周鬆齡隻在家過了不到10個春節，“大年三十誰不想和家人在一起啊，但我們鐵路人越到過節，越不能放鬆，尤其是春節，保証列車運行安全，保証每位旅客平安回家是我們的任務。”周鬆齡說。每年過年當班的時候都會從家帶一盒餃子，對他來說這就是和家人在一起的味道。

　　對工作兢兢業業的他，從來不抱怨，他說：“像我們這樣年紀的人，哪個不是上有老、下有小，一般假期我和我的同事們基本都享受不了休假的待遇，盡管很少有旅客知道我們的存在，但我們的付出換來了列車的安全、旅客的滿意，是值得的！”

　　春運期間，為確保車站運輸組織工作正常有序，調度員們日夜堅守，牢記使命，在旅客看不見的站線上忙碌著，有了他們，鐵路就有了更加安全的運行保障。

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