上海到香港九龍的列車緩緩駛出站台

　　人民網上海1月19日電 （唐小麗、實習生賴麗芳）下午17:45分，Z99次列車從上海火車站緩緩駛出，這趟車將在第二條下午13:01到達香港九龍。盡管剛剛駛離站台，苗仕明師傅已經在狹窄的火車廚房間裡忙活開了。其實他的工作比發車時間更早，在列車開行前，他已根據上座率估算出大致的用餐人數，然后進行餐料准備、擦洗餐具這些工作。

　　列車開行前，苗仕明師傅在火車上做著准備工作（劉磊 攝）

　　苗仕明是這趟列車的廚師長。1997年5月19日，香港回歸前夕，上海至香港九龍的K99次列車投入試運營，同年7月1日正式投入運營。當時負責上海到新疆列車餐飲工作的苗仕明師傅被調到滬港車隊，在這裡，一干就是20年。

　　苗師傅在為旅客准備晚餐（劉磊 攝）

　　切菜、翻炒、顛勺……苗師傅全神貫注，注意力一直集中在手中的菜上，絲毫沒有注意到記者站在門口。悄悄拍下這一畫面，聽到相機快門的“咔嚓”聲，苗師傅抬起頭，看到拍照的記者，不好意思地紅了臉，動作稍顯笨拙了。

　　“苗師傅為人特別低調，話不多，雖然是這趟車的廚師長，但是所有工作都是親力親為。”這是列車長張弛的評價。

　　其實親眼目睹過火車廚師做菜的過程就會了解，火車上做菜比我們日常燒飯難度要大得多。如何在“搖擺”的列車上炒好菜，對於廚師而言，是一個很大的考驗，稍不注意就可能會傷到自己。一碗湯放在餐桌上，隨著車身的顛簸，都會時不時溢出來。

　　餐車工作人員熟練地裝飯盒（劉磊 攝）

　　送餐員將裝好的盒飯送到旅客座位旁邊（劉磊 攝）

　　隨著苗師傅手中的一道道菜出鍋，餐車上的工作人員開始一盒盒裝好，然后推著餐車穿梭各個車廂，送到旅客面前。

　　不少旅客喜歡到餐車點菜（劉磊 攝）

　　當然，除了送餐到座位，更有一些旅客喜歡到餐車點餐，水晶蝦仁、干燒鱸魚、椒鹽排條、蔥花跑蛋……菜單上的各種家常菜，給旅客一種賓至如歸的感覺。

　　其實說起這些菜，那也是有故事的，苗師傅一向愛鑽研，在開往新疆的列車上工作時，他喜歡研究新疆風味的餐食。如今調到滬港車隊，他又根據香港同胞的喜好，嘗試出這幾道特色菜，比如水晶蝦仁和干燒鱸魚，到餐車點餐的旅客幾乎桌桌必點。

　　苗師傅根據香港旅客的口味喜好研究的菜品（劉磊 攝）

　　作為近20年的老同事，張弛說，在苗師傅身上，有著那種“工匠精神”。“話不多說，隻管做，喜歡鑽研，鍥而不舍，他要鑽研一道菜，必須要鑽研出個名堂來。”自1983年進入上海客運段從事列車炊事員工作，苗師傅在火車餐飲這一崗位上已經鑽研了34年。

　　由於工作性質的特殊，越到節假日，列車上的乘客越多，苗師傅他們也就越忙。如今又到一年一度的春運時節，火車上的乘客幾近滿員，五位餐車廚師需要供應能夠滿足幾乎全體乘客用餐需求的餐食，自然是忙得不可開交。

　　“我們跑車就是這樣，輪到哪天上班就得哪天上班，節假日也不例外。”張弛告訴記者，他們這個團隊已經連續六年的大年夜都是在火車上度過了。“不過，我們推算了一下，今年很幸運，大年夜正好輪到我們休息。”

　　送完一車，送餐員再次回到餐車裝盒飯。（劉磊 攝）

　　與列車長閑聊的間隙，送餐員已經推著餐車回來了，看樣子，一車顯然不夠，“苗師傅的廚藝好，大家覺得味道不錯，一車子送完，大家口口相傳，后面還得多送幾車。”送餐員打趣道。

　　其實這幾年，隨著鐵路運力的提高，列車運輸時長大大縮短，餐車的飯菜逐漸被專門配餐工廠准備好的冷鏈盒飯取代，越來越多的火車上難覓餐車廚師的身影，甚至有媒體報道將其列入了“正在消失的行業”。因此，像苗仕明師傅這樣默默堅守崗位三十多年，不忘初心、兢兢業業工作的“匠人”，也就顯得尤為難得。

　　晚上八九點鐘，苗師傅忙著為旅客准備湯面之類的夜宵。

　　大約晚上八點鐘，苗師傅再次進入廚房忙活起來，他要為列車上的旅客准備夜宵。

　　忙完夜宵，苗師傅終於可以坐下來喝杯茶了。

　　等到夜宵裝盒完畢，送餐員推著餐車送完，苗師傅他們當天的工作才算結束，可以坐下來喝杯茶、一起吃個晚飯了。

　　當然，明天一早，約凌晨五點鐘左右，苗師傅他們就得起床，為全車旅客的早餐做准備了。

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