前不久，全球未來網絡發展峰會在江蘇南京未來網絡小鎮舉行。此次盛會，各路大咖雲集，包括國內未來網絡領域著名專家、國際頂尖大學領軍人物、國內三大運營商和相關領域的全球運營商、設備商等，共話當前網絡面臨的挑戰與機遇，共謀未來網絡的發展與創新。

5G不等同於未來網絡，但未來網絡一定少不了5G。5G無疑是本次未來網絡峰會的熱點關鍵詞。下面，就隨研究事兒的技術控一道，去聽聽各路大咖們如何暢談5G的。

院士派

鄔賀銓（中國工程院院士、原副院長）：5G時間表

2013-2015年是5G的概念和關鍵技術研發階段，2016-2018年是5G標准形成的階段，2019-2020年是5G產品的研發階段。其中，2017年12月前完成非獨立組網5G新空口技術標准化，2018年6月前完成獨立組網5G新空口和核心網標准化，2019年9月前支持eMBB、mMTC、uRLLC三大場景。

關於5G網絡和其他網絡並存的問題，可以使用“霾計算”這個新詞。現在城市裡，霾到處都是，未來5G網絡的處理方式也會分布化。未來5G網絡投入應用，不會把已有的其他移動通信網絡都淘汰掉，而是因地制宜，既會有“雲計算”的集中控制，也會有“霾計算”的分散處理。

劉韻潔（中國工程院院士）：5G的關鍵技術突破

現代的移動通信網利用率低，從北京到南京的一個數據包，需要經過很多個路由器，且在每個路由器都需要停一停，作解包、封裝等一系列處理。打個比方說，這相當於比乘坐綠皮火車都還要落后，難以滿足未來5G網絡的需求。

針對現有移動通信網絡利用率低、不能提供定制化服務、不能支撐物聯網場景等問題，一是攻克組網核心技術，構建軟件定義路由器、大數據測量感知、內容管控與調度三大核心平台﹔二是軟件定義與人工智能相結合，優化網絡管控、預測網絡運行、檢測網絡故障、提高網絡效率、降低運維成本。

三大運營商

李正茂（中國移動副總裁）：NovoNet和5G協同發展

中國移動已建成全球規模最大、發展最快、技術領先的網絡。地球上最高的山峰——珠峰，也覆蓋了中國移動的網絡。中國移動的4G網絡也實現了全球領先，目前擁有4G用戶5.4億，基站總數達到151萬。

根據“馬斯洛”模型高層級發展的通信4.0時代（注：“馬斯洛”模型由美國心理學家亞伯拉罕·馬斯洛提出，反映人類需求從低到高的5個層次，對應到通信技術的發展，通信4.0時代，即具有彈性容量、自組織、自愈合的智能通信網），中國移動提出了NovoNet下一代網絡願景（Novo是來自拉丁語，創新的意思），內容包括新架構，網絡功能虛擬化、控制集中化、可編程﹔新運營，自動部署、靈活調度、資源利用最大化﹔新服務，更開放、更敏捷、按需服務。

未來網絡將是基礎設施和網絡功能的全面重構，NovoNet將和5G協同發展，5G的核心網已經按照NovoNet的架構進行規劃建設。

邵廣祿（中國聯通副總經理）：讓用戶提前享受5G體驗

中國聯通持續推進4G+，爭取讓用戶提前享受5G體驗。中國聯通的4G商用網絡峰值速度已經達到了300M，目前正在測試4.5G，外網測試結果已經達到了700M，接近了國際上4.5G的速度。

中國聯通同時還在積極推進5G的研發和測試工作，主要是三個場景方面，一是增強移動帶寬eMBB，如以人為中心的應用峰值速率將達10G∼20G，可用於8K視頻、VR等﹔二是海量機器類通信mMTC，如每平方公裡連接數達百萬級，可用於智能檢測、物流跟蹤等﹔三是超高可靠低時延通信URLLC，如時延低至1毫秒，可用於車聯網、遠程醫療、工業控制等。

高同慶（中國電信副總經理）：加快5G試驗

中國電信在去年6月份NWC世界移動互聯網大會上，發布了中國電信轉型3.0，內容就是要適應智能化時代發展的要求，一是引入SDN，實現網絡敏捷、智能、開放﹔二是引入NFV，實現網絡簡潔、靈活，降低成本﹔三是引入雲技術，實現雲網深度融合。中國電信通過網絡重構，實現業務生態化、網絡智能化、運營智慧化。

中國電信要在2017年底，建成全國覆蓋最大的4G+網絡，800M/1.8G/2.1G頻率協同工作，高頻吸容量，低頻廣覆蓋，同時加快5G的試驗。

各界學者

張 琳（北京郵電大學信息與通信工程學院執行院長、教授、博士生導師）：基於5G的車聯網

車聯網包括車與車、車與路、車與人的網絡通信。車與車的通信，一個場景就是一輛車如何加入或切出一個行進的車隊。車與路的通信，一個應用就是新能源電動車如何找到充電樁。車與人的通信則是計算汽車與行人的安全距離。真正的無人駕駛應是“三無”，無人駕駛、無紅綠燈、無人員傷亡。

車聯網的發展還依賴於網絡技術的進步。現在講車聯網，是一種“單戀”的狀態，網很想把車連進來，但車並不很想被網連接。其中一個重要原因，就是目前網絡技術還不能充分滿足實際需求。比如說，為了避免汽車相撞，車聯網需要非常快的“反射弧”對汽車進行控制。5G網絡在理想狀態下的時延為1毫秒，而4G網絡的時延長達40~80毫秒，相比之下，4G實在太危險了！

汽車在行駛當中，差之毫厘則謬以千裡。5G的高速率（可達10G峰值速率）、低延時（1ms）、大容量（相當於目前的1000倍容量）等特點，是現有網絡系統無法比擬的。因此，5G技術的成熟及其商用，才能真正拉開車聯網的大幕。

Serge Fdida（巴黎第六大學副校長，歐盟ONELAB負責人）：歐盟的5G研究概況

歐盟的“Horizon 2010”項目是用於支持科學研究、發展和創新的。用該項目執行委員Moedas的話來說，這個項目對整個歐洲來說是一個新的起點，對於開啟科學創新具有劃時代的意義。“Horizon 2010”項目的經費預算為700億歐元，其中用於5G研究的為7億歐元。除此之外，還有來自私人基金、企業投資、非歐盟國家的資金支持，2014-2020年，用於歐盟5G研究的資金預算約為35億歐元。

歐盟的5G研究將著力解決未來網絡的體系架構、具體技術、網絡標准等一系列問題，重點分布在工業、醫療、能源、媒體、汽車等領域。其中，第一批的19個研究項目，已於2015年的7月開始啟動。

5G要達到的幾個關鍵性指標：

1、相比2010年，提供1000倍的無線網絡容量﹔

2、對於每個網絡服務節省90%的能耗﹔

3、網絡服務的創建周期，從平均的90小時縮短為90分鐘﹔

4、基於“零容忍”的標准，建立安全、可靠、可信（SRD）的網絡﹔

5、部署高密度的無線網絡，用7萬億的無線設備服務地球上70億的人類﹔

6、基於用戶控制的網絡私密性。

對5G網絡的標准形成及市場化運用，世界各國都在抓緊研發，以美韓日為代表的激進運營商希望在2017年年底前完成5G網絡架構的標准化。中國從3G網絡時代開始奮起直追，我國的TD-SCDMA在全球3G網絡中形成“三足鼎立”的局面， TD-LTE在全球4G網絡中已“平分秋色”，我們能否在5G網絡時代保持“並駕齊驅”或是“獨佔鰲頭”？讓我們拭目以待。

編輯/攝像/統籌：張 翀

分享讓更多人看到