近日，飛機上可以使用手機的消息成為一大熱點。有網友認為“空中開手機”改變了過去的“空中網絡信息孤島”。飛機上使用手機有哪些限制？“空地互聯”是怎樣實現的？空中上網沖浪會成為新的增值服務嗎？記者採訪了業內人士，對以上問題進行了解答。

國內航空公司爭相開通“空地互聯”

晒晒朋友圈、瀏覽一下網頁，甚至和家人打個視頻電話，這些在地面上可以做的事情如今在空中一樣可以實現。

１８日零點起，東航部分客機的乘機旅客就可在機上使用“飛行模式”的手機、平板電腦（Ｐａｄ）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（ＰＥＤ）了，但需關閉蜂窩移動通信功能。

除了東航，海航更是搶先一步，於１７日晚即推出此項服務。１７日２１時３６分，ＨＵ７７８１航班從海口美蘭國際機場起飛，成為海航ＰＥＤ開放的第一班航班。春秋航空宣布將於２月１日起，在國內國際地區航班上同時“鬆綁”手機禁令，屆時，旅客可以在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。

從旅客實際體驗的情況看，盡管有時網絡有點卡，但整體而言旅客即使在空中，也不再是“網絡信息孤島”了。

航空公司爭先恐后開啟“空地互聯”服務，猶如奔赴一場“盛宴”，原因何在？

早在２０１２年，東航集團總經理馬須倫就曾向記者描述了空中ＷＩＦＩ的廣闊前景。他說：“如今，旅客對上網的要求是‘隨時隨地’，航空業也必須‘飛’進互聯網時代，這是信息時代對航空業發展提出的新要求。”

事實上，美聯航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網服務，要在航空市場上增強競爭力，國內航空公司須快速追趕，補上這一課。

一位航空業內人士告訴記者，“空地互聯”對於航空公司來說是進入互聯網時代的新起點，未來的發展前景將十分廣闊，“時不我待，誰都不甘落后”。

目前，東航已有７４架飛機提供空中ＷＩＦＩ，覆蓋全部國際遠程航線及１６６條國內重點商務航線。海南航空的波音７８７－９機隊中１７架客機已實現空中接入互聯網。

空中上網安全嗎？有哪些限制？

記者採訪了解到，目前世界上主要有兩種主流技術方式用於實現“空地互聯”。一種是ＡＴＧ（空地），即地面基站向空中發射信號模式，但這種方式需要在航路中架設地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現越洋飛行。另一種是用通信衛星，包括Ｌ波段海事通信衛星和Ｋｕ波段通信衛星傳輸信號。衛星網絡通信可以覆蓋全世界絕大部分區域，不受航路及地形影響。

為最大限度保証飛行安全，國內航空公司對上網的要求更為嚴苛，也將按照相關規定嚴格執行。

飛機起飛后爬升到３０００米以上才允許開機並提供服務。當飛機下降高度低於３０００米時，設備自動關閉。“遇到氣流出現嚴重顛簸，或者出現繼續提供網絡服務可能影響飛行及通信安全的其他情況時，上網設備也會短時自動關閉。”一位業內人士說。

東航表示，為了保証航班的安全，空中上網需要滿足一定的條件，並需嚴格執行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話（智能手機）和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視�音頻播放機和電子游戲機等小型ＰＥＤ設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能﹔而不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。

此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、ＰＡＤ等大型ＰＥＤ設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

根據中國民航局的規定，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾並懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有ＰＥＤ設備電源，並安全存放ＰＥＤ設備。

空中上網會成為“免費午餐”嗎？

對於旅客而言，除了使用安全外，最關心的問題是網速夠不夠快，將來會不會收費？

記者採訪了解到，如旅客選擇乘坐東航提供ＷＩＦＩ服務的飛機，通過提前在東方航空Ａｐｐ或東航官網上申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機ＷＩＦＩ功能連接東航空中互聯網絡，這項服務是免費的。

國外航空公司早已啟動“空地互聯”的服務，但有些需支付一定的費用，價格不等，中國航空公司的空中上網服務將來會收費嗎？

受訪航空公司表示，打開“空地互聯”的“窗口”猶如進入一片新藍海，目前還沒有向旅客收費的計劃，未來可能實現的商業模式有很多，比如與電商合作等，要實現商業成功，並不一定要旅客買單。

為滿足上網要求，飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯”投入的成本自然可觀，航空公司也寄希望於“空地互聯”能夠成為新的增值點，要做到既讓旅客滿意、並成為吸引旅客的賣點，又能夠增加企業的利潤，這是對航空公司經營模式和創新思路的考驗。

有專家建議，航空公司可嘗試通過機票折扣調整、引入個性化服務提供商、與電商企業合作等方式實現商業成功。

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