作為一名黨員領導干部，我幾乎天天都看《人民日報》，除要聞、社論外，還喜歡看理論專版和文藝副刊。我在民航領域工作的不同階段，都有與《人民日報》交集的記憶。

　　為民航改革鼓與呼

　　今年是國家改革開放四十周年。改革開放的總設計師鄧小平親自謀劃和推動了民航的體制改革。十一屆三中全會前夕，聽取時任民航總局主要領導匯報時，他就強調民航要進行改革。1980年2月14日，鄧小平同志再次聽取時任民航總局局長沈圖的匯報，指出“民航一定要企業化”。隨后國務院、中央軍委發出《民航總局不再由空軍代管的通知》。這是民航進行的第一輪重大改革，其核心是軍政分管和軍企分開，加快民航事業的發展。

　　改革需要統一思想，民航各級黨政領導為此深入細致地做工作，《人民日報》給予大力支持，於8月4日發表了一篇社論：《民航要走企業化的道路》。這篇社論對實施改革的必要性、緊迫性和所要堅持的方針原則作了深刻闡述，被列為民航系統進行思想動員的學習材料，對保証改革的順利進行起到重要作用。

　　我當時在民航總局做宣傳工作，曾經反復研讀這篇社論。現在講到媒體支持行業改革，也把它作為一個生動例証。

　　我的稿酬故事

　　改革開放對航空運輸產生很大需求，各地發展民航的積極性高漲，紛紛組建航空公司。

　　開辦航空運輸企業需具備相應的資質，符合安全運行要求。1985年，國務院頒布了《關於開辦民用航空運輸企業審批權限的暫行規定》，《人民日報》即時作了報道，並配發評論員文章《發展航空運輸的一項重要措施》。我當時在民航局政策研究室工作，負責提供相關素材。

　　深圳經濟特區1985年決定開辦一家航空公司，請示民航局。當時深圳機場剛剛籌備選址，隻有一個能夠起降小型飛機的通用航空機場。民航局對批這個公司沒有把握，局領導派我去考察一下。我還順便看了廣州民航與深圳機場籌建處合辦的“深圳白雲航空服務公司”。當時在深圳沒有通航的情況下，這個公司採取“一票到底、全程服務”的方式，實行飛機與汽車聯運，很受群眾歡迎。

　　回京后，我就此寫了一篇短稿，《人民日報》在9月24日刊用，還發給我八元稿酬。當時深圳物價已經提高，出差補助標准很低，費用虧空，正好用稿費彌補。

　　一篇調研報告

　　2009年，中央部署在全黨開展學習實踐科學發展觀活動。當時我在中國東方航空集團公司任黨組書記。按照開展這項活動的要求，每位領導干部都要結合所擔負工作，形成一篇理論聯系實際的調研報告，在中心組進行研討交流。

　　我的調研報告集中談企業發展戰略問題。我是2006年9月奉調到東航集團工作的。當時公司在企業發展、保証安全、經濟效益、隊伍穩定、反腐倡廉方面，出現一些問題，陷於困境。經過幾年摸索，按科學發展觀來審視，確有很多體會。因此，調研報告篇幅寫得較長，也有一定深度，受到督導組肯定。我把調研報告改寫成文章，投給《人民日報》。

　　人民日報理論部收到這篇稿件，經審看覺得可以採用。編輯同志修改這篇稿子下了很大功夫，一是壓縮篇幅，由近五千字減到三千多字。二是對標題和一些詞句作了改動，使之重心突出、觀點鮮明。他們還主動與公司聯系，要求提供反映航空公司特色的照片。

　　這篇文章於2009年8月18日刊登，標題是《把科學發展理念貫穿於企業發展實踐》，並配有壓題照片和插圖。東航領導班子因此很受鼓舞，我對《人民日報》編輯部的負責精神和專業水准十分欽佩。

　　黨報副刊的魅力

　　中國特色社會主義進入新時代，各行各業踏上新的征程，呈現新氣象和新作為。《人民日報》在把握輿論導向、弘揚主旋律、傳遞正能量等方面做得很好。作為一位年長的黨員領導干部，自然要忠誠、投身和謳歌這個偉大的時代。近幾年我練習寫詩，與文藝副刊建立聯系，鐘情於這個園地。

　　去年5月“一帶一路”國際合作高峰論壇召開當天，我把所寫的一首古體詩《絲路》投稿給《人民日報》，“大地副刊”5月20日刊登。去年10月黨的十九大召開，正值北京西部漫山紅遍，我有感而發，寫了一首格律詩《詠紅葉賀十九大》，也在《人民日報》發表。

　　2016年始，我利用業余時間，以古體詩附短文並配精美照片的形式，呈現首都北京的古韻新姿，其中一首就是《人民日報》。詩是這樣寫的：“黨報處金台，大院大情懷。華章遍九州，聲浪傳四海。”用作此文結尾，表達我對《人民日報》的感激和敬仰。

　　（作者為第十二屆全國政協委員，中國民航局原副局長、黨組副書記，現任中國航空運輸協會理事長）

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