提起鳳陽，說到改革，人們的第一印象是，這裡是農村改革的濫觴地。

是的，1978年的一個寒夜，簡陋的土坯房，粗糙的小木桌，一盞煤油燈，幾個矮木墩，一方紅泥印，鳳陽縣小崗村18戶村民在這裡立下生死狀，摁下“紅手印”。連他們自己都沒有想到，在暗夜擦亮的一根火柴，原本隻想相互取暖，竟然引發燎原之火，不但溫暖了鳳陽的百姓，照亮了中國的天空，更開啟了中國農村改革的時代大幕。

我祖籍鳳陽，工作在省城合肥。作為一名交通行業的媒體記者，我深深地感受到，改革不僅喚醒了這塊沉睡的土地，也激發了交通事業的發展活力。

很多年裡，我用時間的長短和速度的快慢來判斷路途的遠近。我兒時生活在林場，20世紀70年代末，場裡添置了一台拖拉機，每周一次送職工子女去學校。當時隻有20多公裡的距離，拖拉機卻要在坑窪不平的土路上跳蹦兩三個小時。

父輩們說，上世紀70年代，鳳陽至合肥要走一天的時間。當時，客運班車是“老解放”，車速每小時40公裡左右。早晨6時從鳳陽府城出發，駛上唯一通往省城的道路，顛簸成了主題，身體像隨風揚起的麥粒，一鍬一鍬，拋起又落下，傍晚時分才到合肥，為了省錢還要准備途中午餐。

上世紀90年代初，我調到合肥工作，此時省道101等級提升，路也平坦了許多，班車已更換成東風牌，同樣6時從鳳陽出發，11時就能到合肥，車速提高了，時間也縮短了一半。

2001年，G3高速公路建成，這時班車已更新為凱斯鮑爾、宇通等高檔大巴，運行時間在2個小時內﹔2016年G36高速鳳陽支線貫通，一下子縮短了合肥至鳳陽的時空距離，疾馳在寬展的高速公路上，轎車如一葉扁舟，穿梭於繁茂的花木叢中，宛如星際中劃過的一道亮麗彩虹，和緩的節拍和著汽笛聲不禁讓人沉醉於“速度”的盛宴，令人心曠神怡、感慨萬千！

滿眼生機轉化鈞，天工人巧日爭新。從合肥到鳳陽，從普通干線到高等級公路，路網的綿延交織和日新月異，早已顛覆了我兒時心目中的時間、速度和距離等認知。現實中的風物星移，總是飛速超越著固有觀念。現在回家，不僅乘車輕鬆便捷，還有一種更愜意的走法，那就是自己駕車，一個小時也就到了。

時移世易，如今鳳陽交通可謂變化巨大。合徐、寧洛、蚌淮、徐明高速公路和京滬高鐵、京福高鐵、水蚌鐵路、津浦鐵路穿境而過，現有高速出入口5個，蚌埠高鐵南站距離縣城僅16公裡。

跨越時空阻隔，交通網絡不斷擴容。時間和空間，全部被壓扁。漫長與遙遠，轉瞬在眼前。過去，面對路途的遙遠和交通的艱難，古人隻能空嘆“行路難，行路難！多歧路，今安在”。如今，依靠便利的交通工具，行駛在通衢大道上，將一日千裡、“關山度若飛”變為現實。

我工作所在城市——合肥，由40年前的交通“孤島”發展成為全國性綜合交通樞紐。“米”字形高鐵網絡基本形成，新橋機場通航國際，合肥港通江達海，“一環八線”高等級公路網不斷完善。城市快速路網加快構建，主城區與各組團基本實現“一刻鐘快速交通”。擁有G206國道、G312國道等9條高速公路和合武高鐵、京福高鐵等9條高鐵及在建的商杭高鐵合肥段、鄭合高鐵等4條高鐵線。

這些年來，我沿著密集的交通網採訪，走遍了安徽16個市60多個縣區和上千個鄉鎮村，親眼目睹了安徽交通運輸翻天覆地的變遷，交通建設年投資從1978年的不足億元躍升至2017年的842億元，交通基礎設施總量快速增長，交通網絡不斷健全，通達深度大幅提高，綜合運輸能力顯著增強，交通瓶頸制約有效緩解，全國性綜合交通樞紐地位確立鞏固。

今日安徽，以高速公路為骨架，以國道省道干線公路為支撐，以農村公路為基礎的綜合交通網絡基本形成，干支相連，縱橫交織，與水路、鐵路、航空銜接有序，南北6小時、東西3小時過境，公路路網結構明顯改善，服務水平大幅提高，有力提升了安徽經濟社會發展速度。

速度不僅來自於交通基礎設施的完善，也源於交通工具的日新月異。交通強弱反映國運興衰，國家發展變遷和個人家庭命運緊密相連。40年來，交通工具的變化巨大。家庭由自行車、摩托車，逐步變成小汽車﹔出遠門由乘長途汽車、坐綠皮火車，到新型空調列車、動車，然后是高鐵乃至飛機。

如今，我回家鄉鳳陽基本上是自駕。駕車讓你感受到一種速度的動感，讓人為這個時代心跳加速，這是車子的速度，是日子的速度，更是國家日新月異發展的速度。

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