6平方米大小的“廚房”，4名廚師，從鄭州跑一趟海口，需要做500份盒飯、百余份小炒，還需要做8頓近50名職工的乘務飯。昨日是春運第3天，在鄭州客運段配合下，記者跟隨K457次列車，走進火車上的廚房，看看飛速行駛中的列車上，大廚們如何為回家的您做出一道道香噴噴的飯菜。記者 魯燕/文 唐強/圖

　　廚房 6平方米大小，過道僅容一人通過

　　K457次列車從鄭州到海口，全程20多站，3300公裡，來回4天。上午10點22分，在K457次列車9號餐車窗口前，兩名工作人員正將饅頭、雞蛋、調料、飯盒、筷子等往窗口裡遞送。10點26分，列車裡的廚房已經開始忙碌起來，29歲的廚師長趙良波正帶著他的3個幫廚在洗菜、切菜、配菜、煮飯。

　　廚房隻有6平方米大小，過道僅容一人通過。但所有的東西都放置得井然有序，電磁爐、冰箱、抽煙機、電蒸箱等設施一應俱全，頭頂上還有調料櫃等，灶台上一角放有已切好的一大盆雞丁和肉絲，還有木耳、芹菜、豆腐等菜品。

　　食材 一趟車用多少油米肉菜都有“預算”

　　趙良波說，食材都是提前做好單子發送到地面配送倉庫，然后由倉庫給他們列車上送過來。“我們第一道關先檢驗，看看有無變質腐爛。”

　　據他介紹，這一趟車，用多少油、大米、肉、菜量都有嚴格的“預算”，因為很多菜，尤其是蔬菜的保質期隻有5天，做好的菜保質期隻有兩小時，一旦過了保質期不新鮮了，都得全部扔掉。而帶的菜少了又不夠吃，都不行，所以，廚師長配菜時必須做到心中有數。

　　趙良波說，這次鄭州至海口的K457次列車，他准備了400斤大米、200斤肉（包括雞肉、豬肉、牛肉）、500個饅頭、120斤雞蛋、2000個飯盒、2500雙筷子。另外，還准備有易儲存的儲備糧，像粉條、海帶、木耳以應對惡劣天氣時應急用。

　　菜品 番茄雞蛋、木耳肉絲……滿滿家常味

　　一切就緒，趙良波開始為剛上班的乘務員做工作餐，由於停電20分鐘，送進電蒸箱的大米沒法蒸煮，他臨時決定給乘務員做芝麻葉燴面條。

　　面條剛做好，餐廳窗口女乘務員遞過來一張菜單：“快點，剛客人要了辣子雞丁、芹菜肉片、番茄雞蛋、木耳肉絲。”

　　雞脯肉解凍，切一厘米見方，瀝干水分，打入蛋清，挂薄粉欠，因為不能過油，入開水鍋汆熟備用﹔起鍋放油，蔥姜大料花椒爆香撈出料渣，放豆瓣醬炒出紅油。放准備好的雞丁，最后放辣椒丁，調味，收汁出鍋……隻見趙良波不到5分鐘，這道辣子雞丁便上桌了。很快，芹菜肉片、番茄雞蛋、木耳肉絲也做好了。

　　點名要這4道菜的是來自中牟的一家三口。“味道怎麼樣？”“特別好吃！很有家的感覺。”

　　聽到夸贊，趙良波忍不住笑開了。“能得到旅客的肯定，是最開心的，感覺所有付出都是值得的，如果要獎勵200塊錢轉手花了也就過了。”

　　烹飪 車晃動時抓住橫杆，兩腳分開前后站

　　在餐車採訪，車子不時地晃動，記者有時站都站不穩。

　　而趙良波和他的同事們一年2/3時間都是在這裡度過。

　　面對車輛來回擺動，或車輛急剎車時，他們有無應對的辦法呢？

　　“我們灶台前都有個橫杆，一旦車子晃動，我們馬上會抓這個橫杆。”趙良波說，他們的站姿也和地面上的廚師不一樣，“我們的站姿就像你在公交車上站姿一樣，兩腳分開，前后站，身體往后傾。”

　　車子晃動會不會切住手？“切菜切住手，太正常了，太多了。”趙良波說。

　　辛苦 廚房冬冷夏熱，他們吃飯從沒個點

　　其實，當列車上的廚師遠比地面上飯館當廚師艱辛和辛苦得多。

　　“最大的不一樣，就是火車上做飯限制比較多，條件也太有限。”趙良波說，列車上不能油炸食品，食材也沒有下面種類那麼豐富，一趟車一個來回四五天，到最后顧客點餐時很多菜都沒有了。

　　此外，餐車廚房夏天太熱冬天太冷。趙良波說：“夏天車走時有空調還好些，但車輛庫停時，像海口庫停是一個晚上一個上午，這個期間，我們餐車都是要24小時值守，不能離人，封閉的車廂，沒有供電，我們餐車裡溫度達40℃很正常。”

　　同樣，冬天車子走西北的話，烏魯木齊那邊冷的時候零下20℃。“整個餐車裡，操作台地板上都是一層冰，上下水管都會凍上，做飯都得去熱水器裡邊一點點接水，還有可能出現水不夠用的情況，就得看哪節車廂有水，拿桶接回來。”

　　身為廚師的他們吃飯從來沒有個准點，也幾乎沒有像樣吃過一頓飯，餓得慌時拿個饅頭啃幾口。

　　看著別人一家三口在車上吃飯，趙良波回想起妻女。女兒今年6歲，這麼多年他都沒有很好地陪伴孩子成長，也沒有陪女兒過一個完整的年。

　　“小家不圓，大家團圓。”趙良波說，既然干這一行，就應該去承擔和付出這份責任。

　　趙良波說，現在高鐵上都用上冷鏈盒飯，將來普通火車上也可能都會用冷鏈盒飯替代，“如果這一天真的來了，我也沒什麼遺憾，但那一天沒來，我會一直干下去，因為我熱愛這份有意義的工作”。

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