除夕夜，在青島港前灣集裝箱碼頭有600余名職工堅守崗位，本報記者前往碼頭一線作業現場採訪，看他們在大年三十是如何工作的。

　　對於青島港前灣集裝箱碼頭公司操作三大隊橋吊班長於勇群來說，穿梭在這巨型龍門吊之間、將一個個集裝箱裝載卸下，早已成為他生活中最熟悉的場景。

　　在距離地面48米的橋吊之上，記者見到了駕駛室裡的於勇群，他告訴記者，裝卸作業裡最難的是一開始對准集裝箱四個角的鎖孔，行話叫“對眼兒”。“每個鎖孔大概就是雞蛋那麼大，在這幾十米的高空之上，橋吊工人全憑一雙眼睛看”，於勇群言語之中滿是驕傲，“一位橋吊工人每小時得裝卸35件集裝箱，平均不到2分鐘就得完成一件。” 除夕晚上，於勇群跟其他堅守在一線的公司員工一起吃了頓熱熱鬧鬧的團圓飯。這是碼頭上大年三十的保留節目，對當天晚上不能跟家人一起包餃子、看春晚的橋吊工人們來說，這頓年夜飯既是對勤勞工作的犒賞，也是為新年討個好彩頭。

　　“對集裝箱裝卸來說，時間、效率、安全缺一不可。搶時間就是搶效率，就是兌現我們給船運公司的承諾，我的任務就是為整個班組保駕護航。”於勇群告訴記者。年夜飯吃完，遠處是萬家燈火、鞭炮聲聲。於勇群來到調度室，召集班組人員開配工會，對著作業計劃表安排生產重點。之后，他要仔細檢查橋吊吊具的鎖頭、中鎖等關鍵位置，確保生產安全萬無一失。當晚靠泊青島港的“美總富爾頓”輪吃水深，必須要在海水高潮時走船，這就對裝卸作業進度提出了極高要求。

　　晚上9時半，碼頭前沿的46號橋吊裡是上崗僅1年多的新司機黃宗海，他所負責裝卸的艙位遇到了作業困難，拖慢了整條作業線的進度。於勇群發現這一情況后，快速登上46號橋吊替換新司機，安排他在一旁觀察學習。經過2小時25分鐘的突擊作業，吊裝117個自然箱之后，“長忠”輪的重點艙趕在新年鐘聲敲響前結束作業，比預計時間早了20分鐘。於勇群終於能稍加喘息，給家裡打個電話。清晨，城市在一夜的鞭炮聲中漸漸安靜下來，“美總富爾頓”輪在海水高潮時帶著“毫發未損”的51個大件順利離泊。

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