5G時代真的闊步到來了。昨天，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通以及中國廣電發放了5G商用牌照，這意味著中國跨越預商用階段，提前至少半年直接進入5G正式商用。從原來的三國爭霸到這次的四分天下，中國廣電獲得的5G牌照將使得運營商競爭加劇，而消費者有望獲得更多提速降費的好處。

中國通信產業從跟隨到領跑

經歷了1G空白、2G跟隨、3G突破、4G並行之后，5G時代中國迎來了“領跑”的歷史機遇期。

“在3G時代的國際專利技術中心，中國專利隻有約7%，到了4G時代已經升至20%上下，如今步入5G時代，屬於中國的專利佔比已經超過30%。”北京郵電大學信息經濟與競爭力研究中心主任曾劍秋介紹。

他表示，僅以華為為例，其5G專利技術就有2000余項，這個數字已經超過了美國高通，高居全球各企業之首。

相比4G，5G有更高的帶寬速率，比4G快20倍﹔有更大容量的網絡連接，每平方公裡最大連接數是4G的百倍﹔有更低的時延，從4G的十幾毫秒降低至用戶難以察覺的一毫秒。

高科技是大國博弈必爭之地，而5G正是站在金字塔頂端的核心技術之一。

在曾劍秋看來，中國此前通訊領域收取的專利費少，向國外企業繳納的專利費多，屬於“入不敷出”階段。而到5G時代，中國躍升為專利大戶，真正實現從跟隨到領跑。“粗略估算來看，未來華為收取的專利費至少有能力與高通持平。”曾劍秋說。

從智慧城市、數字健康到自動駕駛，5G的到來，也將開始驅動眾多行業展開新一輪技術創新。5G的市場將有多龐大？工信部此前發布的《5G經濟社會影響白皮書》給出權威答案：按照2020年5G才大規模商用算起，預計2020年至2025年期間，中國5G發展將直接帶動經濟總產出10.6萬億元，直接創造經濟增加值3.3萬億元，造就直接就業崗位達310萬個。

北京大型5G基站超4400座

從故宮、天安門廣場，再到CBD、金融街，還有人群密集的回龍觀大型居民社區……不經意間，5G基站已經如雨后春筍般悄然布設。

科技的進步也讓5G基站擺脫了傻大黑粗的形象。相比4G基站，5G基站的體積下降到原來的1/3，隻有裝文件的手提箱大，約20公斤重，不需要大型鐵塔，可以隨意地裝在電線杆、路燈杆上，或者挂在牆上。

5G時代迎面而來，信號好不好成了市民最關注的問題。作為統一的5G基站建設者，鐵塔公司透露，目前北京的大型5G基站已經建好了4400多座。

昨天，中國移動表示，將加快5G網絡部署，打造全球規模最大的5G網絡，今年9月底前會在超過40個城市提供5G服務，客戶“不換卡”“不換號”就可開通5G服務。

5G將帶來萬物互聯的新時代。“無人駕駛也許還遠，但是在非公共道路區域，比如地庫內，初級的自動駕駛將有望很快實現，車輛借助5G網絡可自動入庫停車，大家也不必再在悶熱的地庫埋頭找車，系統一鍵呼喚，您的愛車在5分鐘內就能開到地庫出口。”通信產業專家項立剛說，在超高清視頻、AR和VR等領域，一批5G應用很快將付諸現實。

事實上，5G已經展現出超強實力。近日延慶世園會有觀眾突發心梗，北醫三院的專家很快遠程會診給出治療方案，正得益於聯通5G+AR遠程術前指導和遠程急救系統的應用。未來，千裡之外的專家就能為山村中的病患看急診了。

市民不必著急換5G手機

5G商用后，手機價格和套餐資費會不會很高？

對此，專家分析，新一代通信技術的出現，意味著資費會大幅降低，而絕非上漲。項立剛介紹，2G時代1GB流量的價格約為1萬元，3G時代1GB流量大約是500元，4G時代的1GB流量已經降到8元上下。他認為，5G時代初期的套餐流量價格會在1GB10元左右，但很快會降至1元上下。

曾劍秋也認為，預計到2021年初，5G套餐的1GB流量均價會降到0.5元左右。

隨著4G時代消費者對手機大同小異的審美疲勞，全球手機出貨量已連降6個季度。5G新時代，則有望迎來手機銷售的井噴式新高潮。

中國聯通終端副總經理陳豐偉預測，今年我國5G手機的銷量預計將達到1000萬部，明年則會輕易突破1億部，佔到市場容量的26%。而達成這一目標的秘訣就在於降價。

雖然目前5G手機基本在萬元以上，但價格有望很快回落。項立剛提醒市民，此前韓國和美國在5G商用后公眾隻有一兩款5G手機可選，而我國已有華為、中興、OPPO、vivo、小米、一加、聯想等眾多企業備好了十幾款5G手機，如此激烈的競爭，將使其價格很快大幅降低。

中國移動終端公司副總經理汪恆江也分析，預計到今年年底前，主流5G手機價格就將在5000元上下徘徊。

業界預測，到明年下半年兩三千元的5G手機有望大量上市，因此，除了“追新”一族外，普通消費者可以先別著急上手5G手機。（趙鵬）

相關新聞

5G或加快無人駕駛網約車落地

5G技術應用在了無人駕駛領域。昨天，無人駕駛公司中智行科技有限公司對外表示，正通過5G與AI的融合打造新一代無人駕駛技術，並將在2021年推出無人駕駛網約車。

給汽車加上了傳感器、激光雷達、毫米波雷達等設備，實現數據收集、模型訓練等，讓車輛具有感知能力。當前主流的無人駕駛技術依賴於AI和單車智能，但遇特殊情況如特殊天氣，由於傳感器性能的局限，車的識別能力就會受限，這些局限性也給無人駕駛帶來了安全風險。

5G技術具有“大帶寬、低時延、高可靠”的特點。中智行技術副總裁張振林表示，中國在5G技術上領先，5G和AI結合將能感知覆蓋更多場景、彌補路測數據的不足，提高無人駕駛的安全性，從而讓中國的無人駕駛更快落地。他舉例說，通過5G實現車與萬物互聯，當車輛要換道時，通過5G可以非常精准地知道對方車道有沒有車、車輛加速度是多少等，從而精准規劃行駛路徑。

目前，中智行在紅旗汽車上嫁接了無人駕駛技術，組建了車隊，在南京、海南、長春三地開展了無人駕駛的路測。“在網約車的出行領域，2021年以后進入實踐性的商用和落地，2022年以后大規模應用突破。”中智行聯合發起人、總經理陳章寧稱，將在網約車出行領域，實現車輛全工況全場景的L4級別（高度自動化）無人駕駛業務應用示范。（記者 董禹含）

分享讓更多人看到