“從資本比拼過渡到運營競爭”的口號，在移動出行戰場喊了至少兩年，近期在政策和市場洗禮下，行業才真正步入內功競賽，這輪對決中新勢力的風頭不小。不久前，摩拜、哈啰、青桔獲得廣州共享單車投放配額，美團打車在北京試運營，高德地圖擬回歸順風車市場。在移動出行的下半場，先發不一定是優勢，但價格策略失效，游戲規則的改變讓新勢力有了后發先至的可能。

　　移動出行異動

　　一周內，共享單車、網約車、順風車領域接連發生大事，有的關乎新的分配規則，有的轉變了入局模式。在看似格局已定的移動出行領域，這些變動此前並不多見。

　　近日，廣州公示了2019年互聯網租賃自行車運營商招標結果，摩拜、哈啰、青桔分別獲得廣州投放配額18萬輛、12萬輛、10萬輛。根據招標公告，在未來三年內（到2022年6月30日止），廣州通過公開招標選定的三家共享單車企業，可獲得投放40萬輛共享單車的配額，運營范圍在天河區、海珠區、越秀區、荔灣區、白雲區、黃埔區6個主城區域。

　　招標模式是“禁投令”解凍后，新的共享單車投放機制，遵循了總量調控的大趨勢，由政府相關部門考察企業的各方面能力，按配額投放。

　　移動出行的異動還體現在網約車和順風車市場。6月5日，美團打車以“聚合模式”在京試點運營。用戶通過美團App，可一鍵同時呼叫不同平台的網約車。此前，美團打車已經在上海、南京等城市試點此模式。

　　北京商報記者體驗發現，美團打車的入口位於美團App首頁左上方。用戶既可以實時叫車，又能預約用車，輸入出行起止地址信息后，可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的五種打車服務。

　　美團進入網約車市場不是新鮮事，但從自營轉為聚合模式，卻是首次嘗試。新模式加快了美團打車的推進速度，短期內已經進入超過20座城市。

　　在順風車市場，也有重返戰場的例子。6月6日，有網友反映，廣東用戶打開高德地圖時會看到高德公益順風車的車主招募活動。頁面顯示“高德招募順風車車主”，並標出了武漢和廣東的信息。

　　對此，高德地圖公關部相關人士向北京商報記者回應，“高德公益順風車確已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營”。截至目前，順風車領域已經有嘀嗒、哈啰和高德三家頭部企業。

　　市場重新分配

　　“高德公益順風車將堅持不抽佣、不營利的真公益真順風模式。用戶對順風車有著很強的需求，對於順風車的上線高德也非常慎重。高德地圖會通過公益順風車的模式來保障真順風出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益”，跟一年前試水順風車時一樣，高德這次重啟仍強調了“公益”、“0抽佣”的概念。

　　在比達分析師李錦清看來，“高德做順風車是生態升級，它的主要業務還在地圖上，而嘀嗒和哈啰上線順風車是做業務拼圖，肩負著一部分營收壓力。這就是高德‘0抽佣’的原因。這種模式對車主將有很強的吸引力，是一種變相的補貼。在滴滴尚未重啟順風車之前，有可能讓市場重新分配”。

　　共享單車的市場份額也可能面臨洗牌。廣州相關部門對企業投標和中標后都有要求，根據招標公告：投標人要有符合招標要求的共享單車不少於10萬輛，或不少於3000萬元的購置車輛資金。且不能在“信用中國”網站中未被列入失信被執行人名單（黑名單），在國家企業信用信息公示系統中未被列入嚴重違法失信企業名單。

　　中標后，企業須在投放車輛開展運營前在廣州市設立子公司，還需要通過信用管理、技術創新等手段保障用戶資金安全，鼓勵實施騎行免押金。廣州還對新車比例提出要求。共享單車企業投放的新車數量，佔中標標的運營配額的比例不得低於50%，要具備智能通訊控制模塊的智能鎖，能夠實現對車輛的實時定位和精確查找。

　　新的投放規則下，“搶地盤”策略失效，新老勢力被拉回同一起跑線。

　　從供求關系看，順風車和共享單車是從供給端入手攪動行業，美團打車則是用需求端潛入市場。

　　根據極光大數據報告，美團打車聚合模式引入的首汽約車、曹操出行的用戶地域分布各異。2018年12月，首汽約車的用戶集中在一線（北上廣深）、新一線和（成都、杭州等15座城市）、二線城市，分別佔比30.8%、31.8%和29.4%，北京、黑龍江、浙江是首汽約車用戶量排名前三的省級行政區。曹操專車在新一線城市佔比達58.6%，一線城市佔比僅為11.8%，用戶分布以江浙為主，江蘇省佔比達12.51%，浙江省達12.3%。

　　“目前網約車市場的服務提供商已經很多，有互聯網平台還有傳統車企，每家都有自己的側重點，有點面向全國，有的針對局部區域。美團打車搭平台，模式更輕，等於做了出行服務商的渠道，可以把每個服務商的優勢做集合，讓用戶有更多選擇。”智察大數據分析師劉大偉說。

　　運營功底比拼

　　不管是自建還是做平台，移動出行重資本輕運營的打法都不再適用，這一點在共享單車行業表現得更明顯。

　　中標后摩拜、哈啰、青桔均強調了運營的重要性。摩拜單車廣州負責人表示，“摩拜將持續優化廣州現有車輛的運維和管理工作，開展單車清理、清潔行動，避免佔用城市資源”。

　　哈啰方面公關部相關人士表示，哈啰將在用車需求大的核心區域劃定和增設電子圍欄，精細設定運營區、禁停區、停放區，引導用戶在指定區域內騎行和停放，並匹配相應的獎懲措施。此外，哈啰將接入共享單車監管平台，推動共享單車管理在線化、智能化、可視化，並持續技術研發投入，推動大數據、雲計算、智能算法等技術在構建城市智慧交通方面的作用。

　　該人士還向北京商報記者透露，下階段哈啰的工作之一是在廣州外圍的南沙區、番禺區等參與招標或簽訂投放及服務管理協議。哈啰將積極與有關部門溝通，希望有機會為廣州外圍區市民提供共享單車服務。

　　青桔單車的運營方滴滴方面則計劃從車輛和調度兩方面保持競爭力。滴滴市場部相關負責人說，“在廣州，滴滴將投入全新的青桔單車，持續做好線下運維和用戶體驗﹔青桔單車還全力配合主管部門的管理要求，利用大數據優勢精准調度、運維車輛”。

　　美團打車在移動出行下半場的優勢，在打車與餐飲業務的聯動上。用戶可以直接在餐飲商家頁面打車，酒店旅游等其他商業也將陸續接入此服務。這種聯動被認為是美團入局打車領域的初衷。

　　李錦清認為，“美團打車跟高德順風車的思路差不多，短期內它的市場份額可能跟移動出行服務商有差距，但出行對於美團和高德而言都只是輔助。這種鯰魚效應會倒逼移動出行服務商精細化運營”。（北京商報記者 魏蔚/文 高蕾/制圖）

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