詹天佑修建人字型鐵路的故事，曾是我國小學的教材。它告訴學生們，100多年前我們雖然沒有能力讓火車一口氣翻越高山，但當時的中國人有智慧，讓火車歇歇腳再爬坡。

2019年12月30日，中國鐵路創造了一個新的歷史，世界首列設計時速達350公裡的復興號在北京八達嶺的崇山峻嶺中飛速穿行，中國高鐵的彎道超車再次驚艷世界！

在這條大新聞中，如何做好報道呢？我們把視角選擇到了一個個普通人。懷來站是京張高鐵在河北的一個小站。站長叫武桂林，他的許多家人都在鐵路上工作。開通前夜，我陪著老武巡查車站到凌晨三點。臨睡前，他還特意把一套冼得干干淨淨的工裝，整齊地擺在了床頭，好像要接受檢閱。

天剛微微亮，幾乎一刻未眠的老武和同事們早早地就來到了站台上，老武站得筆直。8點29分，第一輛高鐵動車准時到達，停車、上客、關門、發車，一切都是那麼流暢。兩分鐘后，目送著列車遠去，小車站的老站長低聲說：“圓滿了，這下圓滿了……”

在積貧積弱的舊時代，京張鐵路是渴望富強的中國人心中的一束光芒。如今，從時速35公裡到350公裡，京張鐵路和京張高鐵在同一起點和終點，完成了跨越百年的歷史對話。這一刻，我讀懂了老武口中的“圓滿”——從落后時代到引領時代，中國人走了一個多世紀。

“穿山修路架橋梁，我們天下走！”展現了鐵路建設者的硬核，而中國高鐵走向世界的軟實力還是飛馳向前的復興號。

百年前行駛在京張鐵路上的機車大多數產自唐山修車廠，也就是今天中車唐車的前身。那時候的中國只是把從國外運回來的部件進行組裝。他們組裝的第一台蒸汽機車名叫“中國火箭”，凝聚著第一代鐵路人的夢想與期盼。而今天，中車唐車生產的新一代國產高速動車組“復興號”已成為一張耀眼的“中國名片”，“貼地飛行”的高速列車，印証了火箭般的“中國速度”。

採訪中，我們又一次在復興號中尋找那些普通人。

張雪鬆是中車唐車高級技師、中國中車首席技能操作專家。沒上過大學的他硬是靠著勤學苦練從一名普通的鉗工，成長為擁有109項技術創新成果的大國工匠。他常說，“都說當工人出不了頭，可我覺得，把‘工’字變成‘干’字，就一定能出頭！”。這些年張雪鬆和工友們打造的高速列車車體大部件出口德國，打破了高速動車組關鍵技術的國外壟斷！

採訪中還有一個細節特別有意思，那就是“飛機吃火車”。2012年，土耳其薩姆鬆市通過全球招標採購輕軌車輛，中車唐車贏得了這份訂單，這是擁有中國自主知識產權的有軌電車首次出口歐洲市場。可當首批列車即將啟運時，一場強台風來襲，承運貨輪無法開行。

按照合同，台風屬於不可抗力，唐車完全可以推遲交貨不用承擔責任。為了中國新名片的靚麗，中車唐車一諾千金：准時交付——用世界最大的貨運飛機“安-225”運火車！

於是，在正定國際機場，中國機車就是以這樣“飛機吃火車”的形式第一次走出了國門，“中國創造”成為走向世界的“大國重器”！

今年“十一”期間，我參加“坐著高鐵看中國”大型採訪，沿著京張高鐵再次探訪著一個個“中國奇跡”。

一往無前的復興號，也讓我回憶起採訪鐵路題材三年來，一個個“高光時刻”。2017年“復興號”誕生，中國成為高鐵運營時速最快的國家﹔2018年16輛長編組“復興號”下線投運，成為全球最長高鐵列車﹔2019年京張高鐵在世界上首次實現了智能動車組時速350公裡自動駕駛﹔2020年我國自主研發的時速400公裡跨國互聯互通高速動車組正式下線。

110年前，詹天佑在京張鐵路開通慶典上說：此路造成，可以預言，將來的中國隻能前進，不會倒退！今天，他的預言早已成真。新時代的中國，如同“復興號”一樣，正大步奔跑在偉大的復興路上。而作為記錄者，我們也會與時代同行，奮勇前行！

2019年12在秦皇島進行直播連線，報道河北省“百縣百校萬人同日上冰雪”活動，報道河北省冰雪運動推廣情況

2020年6月石家庄雨季，在街頭通過手機直播報道石家庄路況、降雨情況等

2020年8月在承德小西天山上採訪，報道歷史上北平以北慘無人道的“千裡無人區”歷史，講述中國抗戰紅色故事

高航先后從業於山東德州廣播電視台、河北石家庄廣播電視台、長城新媒體集團，擔任廣播節目主持人、新聞記者、出鏡記者等。

新聞代表作：《雨夜最后一輛公交車：別著急 我帶你們回家》、《匠人匠心 守望新年》、《國內首次——侵華日軍“功勞簿”在我市被發現》等。

先后獲得河北新聞獎一等獎1項、三等獎1項，獲得中廣聯城市台新聞作品評優二等獎2項、三等獎2項。

（中央宣傳部、中央網信辦、國家廣電總局、中國記協主辦的第七屆“好記者講好故事”決賽日前舉行，由各省區市和新疆生產建設兵團、中央主要新聞單位、全國性行業類媒體層層選拔推薦36名優秀記者講述了他們參加“決勝全面小康、決戰脫貧攻堅”重大主題宣傳、抗擊新冠肺炎疫情和輿論監督報道的親歷故事。）

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