银川火车站客车调车组安波正在摘挂火车车厢。

　　央视网讯（记者 高宇婷）“由银川开往北京西方向去的直275次列车已请旅客上车了，有去往北京西方向的旅客，请到1楼第2候车区，第2检票口检票，1站台上车。。。。。。”

　　2月3日20时53分，经过车站工作人员安全检修、编组的丝路驿站宁夏号准时发车，载着旅客奔向目的地。

　　此时，火车站向北3.3公里处的银川火车站运转二车间调车组白班工人安波晚饭还没来得及吃，忙了一天的他刚完成交接班。

　　累！但从来不说苦

　　调车这份工作异常辛苦，哪怕是对于24岁身体壮实的小伙子安波来说。早晨7时17分，Z277次列车从北京出发行驶1335公里后安全抵达银川站，为了晚上列车能够再次安全出行，安波和同事们需要配合多个部门做好调车工作。

　　客车到站后，安波需检查列车每节车厢之间的连接状况及钢轨上是否有异物等。检查完毕，列检员将火车头摘开，火车头驶入车库进行检修。剩余的19节客车厢，则由车站的调车机（对列车进行编组的机车）推入客车库。

　　车站距离客车库3.3公里，一路上安波始终要站在打开车门的列车最前端，抓住门两侧的扶手，半个身子探向车身外，查看客车的走形以及是否有人或动物侵入火车行驶限界内。有突发情况安波会吹响哨子，并通知位于列车另一头的调车长，必要时按下紧急停车键、保证安全。晚上到站的客车入库，则通过手电照射的灯光观察列车前方动向。

　　当天，按照调车作业通知单上的规定，安波和同事要将Z275次列车的第2节车厢和第18节车厢对调位置。工作听起来简单，操作起来却十分繁琐。

　　重新编组车厢，调车机需在两条火车轨道上变换轨道6次，拉出、推入车厢9次，并涉及9次列车车厢的分、合。“每节车厢的分开、连接，都需要人工操作，分开和连接各需要5分钟。整个调换的过程需要一个小时。车厢连接时，要时刻盯着，保证安全速度和距离。”负责盯控调车组的值班站长王志戌介绍。

　　冷！但干活不含糊

　　安波每班工作12个小时，　平时休息时间十分有限。每周三下午，调车机加油时，安波才能在这个间隙休息一小会。在客车库唯一能坐一会的地方就是客车上，但冬天没有通暖的客车车厢甚至比室外还要寒冷。而根据安全规定，即便是在冬天，调车员也只能穿一身利于上下火车的短棉袄、棉裤。单位给每个人都发了大棉帽子，但安波为了调车时听力不受影响，自己换了一顶薄薄的毛线帽戴在头上。“这样听对讲机更清楚。”他解释。

　　调车的工作全部是室外作业，春夏秋冬，风雨雷电，白天黑夜无不如此。天气再恶劣，客车出入库时调车员也要迎风站在火车首尾部时刻观察、保证安全。夜晚的寒风再刺骨，每人每天60余项任务也要全部完成。“调车组的工作如果跟不上，就不能保证旅客准时、安全出行。”王志戌说，“调车组就是保证列车安全行驶的最后一道防线。”

　　调车作业通知单，上面一般标有20余项任务。每天，安波要完成这样的三张作业单任务。

　　忙！但丝毫不懈怠

　　银川火车站运转二车间党总支书记仲立强算了一下，调车组一个班工作12个小时，除去吃饭、交接班、上厕所的时间，每班至少要工作650分钟。

　　而夜班甚至更忙。夜班工作时间是20时至第二天8时，“因为作业量太大，工人晚上都是牺牲吃饭时间工作，每项任务都有规定时间，如果没有按时完成，则会耽误其他部门接下来的工作。实在太饿，值班干部就去车库给夜班工作的人送方便面。”仲立强说。

　　由于客车库的条件有限，安波他们在送车出库进站时，到车站两端的助理行车室才能喝口热水。“如果当天客车库内摘挂作业多，两三个小时喝不上一口热水都很正常。”仲立强补充，因为调车组的工作关系到每位旅客的安全和列车出行时间，不能有一点差错。

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