调度员周松龄做着交班前的准备工作。

　　提到春运，人们想到的是归心似箭的旅客，看到的是为旅客服务的客运工作人员。但还有这样一群铁路人，在候车室、在售票窗口、在列车上见不到他们的身影，但他们却是铁路运行安全的中枢大脑，工作在不为常人所知的岗位上。他们，就是乌鲁木齐铁路局调度所的工作人员。

　　“调度的工作要求精力高度集中，每天除了对车站生产指标完成情况进行统计，下达车站班工作重点、对重点工作进行风险提示外，还要对管辖范围内的所有车站进行安全监控，在突发情况应急处置中进行指挥协调、信息传递。”乌鲁木齐铁路局调度所调度员周松龄说。

　　每年春运期间，他们要比平常更加密切的关注天气、客流等情况，定时通过计划管理和客运营销辅助系统对大客流车次进行预警，将预警信息及时发布到车站各部门，提醒现场做好应急工作，督促做好相关信息和应急处置资料的收集整理，协助相关部门做好善后调查处理。

　　风雪夜紧急处理事故

　　1月3日凌晨3时，距离2017年春运还有整整10天，当人们还在睡梦中，乌鲁木齐铁路局调度所的周松龄已经在调度指挥中心台前工作了9个小时。由于阿勒泰地区福海县白天雪下得太大，福海车站管辖范围内的道岔都被冰雪冻住了，给行车工作带来了巨大的考验。“当时监控到这一情况后，周松龄立即协调福海站做好冰雪凝冻应急处置。经过与车站值班人员的密切配合，终于在凌晨4时20分将线路恢复。”与周松龄同班组的陈新说。一个通宵下来，周松龄几乎没有合眼，当同事们对他的工作表示肯定的时候，他却淡淡地说：“这不是我一个人的功劳，是大家共同努力的结果。再说，干了这么多年的调度工作，夜班处理事故对我来说不算什么。”

　　不怕苦不怕累是我们的工作职责

　　“每天干着重复的工作枯燥吗？”面对记者的疑问，周松龄坚定的说：“不，这是工作。”

　　周松龄年轻时是一名军人，而如今的他身上仍保持着一股子军人的精气神，眼神坚毅、腰板挺直、动作利索。他把面前的16张屏幕称作眼睛，“可以监控沿途站点检票口、售票大厅等重点区域。”在与记者交谈时，他不时接听电话，或通过一旁的话筒与车站沟通，用鼠标轻轻点击着那些代表列车的线条。“列车的时间受到了影响，要调整一下，并及时告知沿途线路。”周松龄说。

　　他站起身走向一旁，指着一张铺满“柱形图”的屏幕告诉记者：“这是风速监控图，每根上下波动的柱子，就代表着一个监控点。”

　　突然，一根柱子由1.2米蹦到了6.8米，然后迅速回落。“发生了什么？”记者提问，“这是正常现象，如果波动时间超过8秒，就要迅速发出警告，要求列车减速了。”周松龄解释，“可能刚才遇到了一个风口，调度员得随时应对类似的各类突发应急处置”。

　　在周松龄看来，调度员不单单是个费脑子的活，只要一上岗，精神就要高度戒备；同样，调度工作也是个体力活，调度员每个班次12个小时，上完一个夜班，休息一下接着就要上白班，而后连轴转一般又是一个夜班与白班，只有两个轮次之后，才能休息上一个整天的时间。而这一整天，“我哪儿也不想去，只想睡觉。”周松龄说。

　　上夜班最难熬，困的时候，即使屏幕上没有显示异常，也不敢闭眼，只能用冷水洗脸或者喝浓茶刺激大脑，保持清醒。周松龄说：“身为调度员，困也要坚持，这是我们的职责。”

　　饺子就是和家人在一起的味道

　　由于调度工作的特殊性，调度所的工作人员不能正常陪伴家人。从事铁路工作近35年的周松龄家住得比较远，家里80多岁的老父亲与他同住，每当夜班时，周松龄便将父亲需要服用的药品早早准备好，把家里安排妥当后才出门上班。到了冬季，怕堵车影响上班时间，周松龄更是提前两个小时就要出门。

　　“干了一辈子铁路工作，心里一直觉得挺对不起家人的。”说起家人，周松龄的声音显得格外低沉。

　　35年来，周松龄只在家过了不到10个春节，“大年三十谁不想和家人在一起啊，但我们铁路人越到过节，越不能放松，尤其是春节，保证列车运行安全，保证每位旅客平安回家是我们的任务。”周松龄说。每年过年当班的时候都会从家带一盒饺子，对他来说这就是和家人在一起的味道。

　　对工作兢兢业业的他，从来不抱怨，他说：“像我们这样年纪的人，哪个不是上有老、下有小，一般假期我和我的同事们基本都享受不了休假的待遇，尽管很少有旅客知道我们的存在，但我们的付出换来了列车的安全、旅客的满意，是值得的！”

　　春运期间，为确保车站运输组织工作正常有序，调度员们日夜坚守，牢记使命，在旅客看不见的站线上忙碌着，有了他们，铁路就有了更加安全的运行保障。

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