竺士杰在《挑战不可能》的舞台上，听主持人撒贝宁介绍挑战规则。

110个集装箱搭建的8米高平台的平台边缘放着一个足球，竺士杰坐在39米高的桥吊操作室，操控集装箱，五次机会将球踢进距离集装箱平台30米、32.5米、35米的三个球框。

这个场景犹如一道高难题目，解题者要考虑风速、风向、重力加速度等等，再列数个公式才能解得答案，实际操作起来除了娴熟的技术还得加上《萨利机长》中萨利机长反复提及的人的因素和时机。一切都看上去不可能，然而将不可能变成可能，正是《挑战不可能》的魅力。

五次机会三个球准确无误的踢进球框，欢呼和惊讶的背后，是竺士杰以匠人之心对待工作所得到的尊重。

竺士杰的妻子和女儿陪同竺士杰来到《挑战不可能》第二季节目现场。

从菜鸟“姜太公”到桥吊大侠需要几步？

1998年，竺士杰从宁波港技工学校毕业，到宁波港集团成了一名实习司机，后来被分配到龙门吊班。

龙门吊是港口的第二大器械，个头仅次于桥吊。龙门吊的驾驶室距离地面20多米高，直梯和横梯都是开放式的，竺士杰第一次爬上去的时候，双腿发软，只能扶着扶手一步步往驾驶室挪，等挪到驾驶室，已是汗流浃背。虽然这第一次略显得狼狈，但年轻的心总是喜欢挑战也总是不肯服输，竺士杰不愿意当个“软脚虾”，开始勤学苦练。

龙门吊的工作就是高空中的“穿针引线”，因为集装箱上的锁孔只有手机大小，司机得眼尖心细，稳准快，才能行云流水般的飞针走线。3个月后，竺士杰不但能够自如地操控机器，时间还比一般人快了一倍。

渐渐地龙门吊已经不能满足竺士杰了，每次看到港区里的桥吊驾驶员在操作时，他满是羡慕嫉妒。1999年6月，机会终于来了。当时宁波港提倡一岗多能，鼓励年轻人多学一门技能，竺士杰第一个去报了名。

本来竺士杰马上就可以荣升“师傅”了，如果此时重新去桥吊班学习，不但要从头开始，收入减少，而且最后还不一定能留下。竺士杰的师傅和同事都劝他慎重考虑，可他偏偏被桥吊“虏获”了心，想去挑战掌控这个大家伙。

同是起吊集装箱的起重机，桥吊的驾驶室距离地面42米，比龙门吊高一倍多，而且要从漂浮在海面上的船舶中起吊晃动着的集装箱，操作难度也大幅增加。

因为对德国桥吊机械情况的不熟悉，首次单独操作的竺士杰露了怯，6小时吊装180个集装箱的正常工作量，他只完成了一半多，1小时只吊了20个箱子，最后只好由晚班师傅接替工作。至此之后，他在桥吊班多了一个外号：“姜太公”。由于操作速度慢，拖累了整个进度，码头上的理货员、集卡司机、龙门吊司机都不愿意和竺士杰配合。

竺士杰的执拗劲又上来了，每天第一个上机，最后一个下机。用师傅的话说就是：“竺士杰学习桥吊操作，就象钉子一样，问个没完，做个没完。”

很快竺士杰操作桥吊越来越熟练，大家再也不叫他姜太公了，而改称为“大侠”（对技术纯熟的桥吊师傅的昵称）。

成了大侠，竺士杰并不满足，他开始思考：如何让桥吊更稳、更准、更快？

竺士杰的妻子和女儿为竺士杰挑战成功击掌庆祝。

从熟练的操作员变为爱钻研的思考者

要改进操作法必须先了解桥吊的运行原理。在单位，竺士杰向老师傅虚心请教；回到家，他就上网查阅各种资料；休息天，他到新华书店抱回一大堆力学方面的书自己研究琢磨；有问题，他还专程跑回母校向老师请教。

对桥吊，竺士杰有些“迷怔”了。2002年9月的一天，竺士杰下班后躺在床上，握着手机上面的绳子发呆。手机像钟摆一样在眼前晃动，让竺士杰联想到了集装箱的运行轨迹。脑海中若隐若现的操作法开始变得清晰了：运用钟摆理论，通过控制桥吊驾驶室平台的加减速，是可以稳定被吊物体的重心。

脑海里有了概念，接下来就要实践。刚开始，新方法对档位控制要求很高，为了使档位不随意产生滑动，竺士杰把手移到了档位下部，用虎口牢牢卡着进行精确操作，只有两三天，他的手上就磨出了好几个血泡。

那段时间，竺士杰又成了一名“新手”，装卸效率直线下跌。然而竺士杰并没有灰心。他边实践，边改进。2003年夏天，新的操作法终于成熟了。

2005年，竺士杰被集团统一安排到了港吉公司工作。当年他带领队友们连续奋战96小时，成功抢卸震惊国内外的海损集装箱轮“地中海克里斯蒂娜”，向世界证明了宁波港码头工人的实力。在装卸省重点建设工程项目——宁波钢铁厂的大批成套“巨无霸”设备时，竺士杰也担当了“主力军”的角色，成功完成任务，在场的厂方负责人称赞：“我跑了好多运输部门，就数宁波港桥吊司机最厉害！”

2006年宁波举办技术比武，竺士杰和徒弟用新操作方法包揽了宁波市大比武的前两名，并创下一小时起吊104个标准集装箱的记录。新操作方法不仅提高工作效率，还能减少机器的故障率，降低了劳动强度，每卸一条船可以节约4万多元开支，此方法被公司命名为《竺士杰操作法》。

同年，在当时世界上最大集装箱轮“中远宁波”号的首航仪式上，竺士杰带领队友们仅用1小时40分钟就完成了1031个集装箱的装船作业，每小时的装卸效率达到了387.43自然箱，创造了当时宁波港最高船时效率。

2008年，竺士杰光荣承担了“宁波---舟山港2008年第1000万集装箱”的起吊任务，在全场几百名领导和嘉宾的注视下，仅用30秒就完成起吊任务，在宁波港集装箱发展的历史上又书写了精彩的一笔。

动画效果演示竺士杰挑战项目的超高难度。

思考“有瘾”、创新不止，匠心成就未来

竺士杰认为一枝独秀没有意思，大家一起进步才是硬道理，他先后为宁波港培训桥吊司机500余人，他的“操作法”也传到了第四代。

2011年,港吉公司成立了“竺士杰操作法推进研究室”，这是一个汇集生产、技术等40多名优秀人才的“创新工场”，在这个团队里，担任“总指挥”的竺士杰无疑是“灵魂人物”，他与队员们的 “完美合奏”，成为港吉公司生产经营的“新动力源”。研究室成立以来，“旗下”已出品“碳刷智能保护装置”、“设备设施监控中心”等20多个产品。

2013年，港吉公司接卸当时堪称“巨无霸”的“达飞·马可波罗”轮，最上层的集装箱距离码头陆地达到40余米，桥吊吊具基本与集装箱平行，根本无法作业。这个时候，港吉公司出动了“新式武器”——新型空箱吊具，至今还被船公司津津乐道，称其为“在我国乃至世界主要港口开创了先河”，这是竺士杰和他的团队倾注了两年心血的研究成果。

除了技术革新外，竺士杰和他的团队还致力于优化操作流程、提升作业效率等生产、管理各个环节的“创新”。2012年，研究室推出“万箱船一箱节约一美元”的服务承诺，针对每条“万箱船”的不同作业要求和船舶特点开展个性定制化服务，当年，就为船公司节约200余万美元，船公司盛赞此举为“沿海港口的楷模”。2014年，竺士杰和他的团队成功破解“桥吊着箱命中率监控难题”，通过监控“回放”桥吊司机的作业画面，帮助队员纠正不良操作习惯。一年时间，桥吊司机平均“着箱命中率”较去年平均水平提升了6%。

我国制造业高级工的技工人数非常缺乏，数亿产业工人中，仅有三分之一是技工，其中初级工占到60%，中级工占35%，高级工仅仅占到5%。匠心并不是专属某一项行业或者某一个技艺。竺士杰就用专注、严谨与一丝不苟，专业、敬业与精益求精的工匠精神向工作致敬。此次在《挑战不可能》的舞台上，他为观众带来震撼的同时，也再次说明，匠心成就未来。

《挑战不可能》第二季集装箱踢球挑战项目的外景场地。

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