除夕夜赶得上年夜饭，对周学六而言珍贵而幸福

　　工作中的周学六

　　这个除夕夜，周学六终于能和家人一起安安稳稳地吃顿年夜饭了。

　　周学六是铁路南京西站客技站的一名扳道工。因为工作性质的关系，过去他经常是在工作中度过除夕夜。因此，今年除夕虽然还要上班，但晚上能赶得及与家人团圆，对他而言算是个“小确幸”。

　　一间扳道房、一部电话、一个口哨、两面旗帜，是陪伴周学六工作的全部家当。一个人的岗位，从早上7点到晚上6点，连个说话的人都没有。不过，周学六说，日子久了，他也习惯了。“我们就是没有假期的，想有假期，那除非是等退休以后。不然，我们休息了，别人怎么办？”

　　从16岁入路以来，周学六就一直从事扳道工作。“原来我工作的地方就在那棵大树底下。”交谈中，他指着西边一棵大树说，那里原先是41号扳道房。随着南京西站的调整变迁，他们的工作地点也略有调整。不变的，是每天寻常反复的扳道工作。

　　抬起把手、转动方向、再按下把手……扳道的工作流程，周学六早已烂熟于心。冬去春来，他们的工作却从不停歇。周学六说，即便是春节，他们依然正常上班。尤其每年春节前夕，他们都是最忙的。为了备战春运，铁路增开不少临客。这时候，所有车辆的检修、编组工作就愈加繁重。“一趟车需要15、6节车厢，全部组装好，至少要搬50次道岔。”他回忆说，每年春运前夕，对他们就是一场“恶战”，常常是11个小时的上班时间里，一刻休息也没有，中饭也顾不上吃。

　　春运开始后，他们的工作相对轻松一些，但也得时刻留心。冬夜里，不时就有火车头过来，但因为时间不确定，他们只能在寒风里站立等待。同时要保持头脑清醒，思想高度集中，不能有一丝一毫的松懈。接信号、扳道岔、送指令、接机车，扳道工作看似简单，实则不然。按照要求，道岔紧贴铁轨的缝隙不得超过2毫米。形象地说，如果一根牙签能插进缝隙里，就不合格。工作期间内，听收音机、看报纸都是不允许的，防止扳道员走神。

　　岗位上的除夕夜，周学六通常只能和铁轨、火车相伴而过。过去，南京城里还没禁放烟花爆竹，夜空里频频绽放的烟火，总能为他们的除夕夜增添些许喧闹。如今，随着烟花爆竹禁令的铺开，除夕夜对他们而言与平时再无二致。“没啥特别的感觉，该干什么还是干什么，尤其像我们这种工作，夜班也不比白班轻松的，一整夜忙忙碌碌的，也就过来了。”

　　周学六回忆，最长的一次，他曾经连续8年没能在家过除夕。因为以往他们是“三班倒”工作制，轮上一次除夕夜班，要等上四年在才能更替。“那时候我们就希望有闰月，只有这样才能摊上除夕夜的时候在轮休。”在普通人已经不大关注的农历闰月等概念，曾经却是周学六和同事们最期盼的时候。当记者问道，因为工作不能陪伴家人，老伴会不会有怨言时，周学六的回答平实又略带无奈：“时间久了，她也习惯了。再说了，她不情愿又能怎么办呢？从我父亲开始，就是扳道工，这样的工作状态很常见。”

　　近年来，随着动车和高铁的兴建，普通火车已经越来越少，扳道工作也就随之减少。随着2016年初被网友们称为“小清新绿皮车”7101次（南京站至黄山站）的停运，南京西站这座百年老站也渐渐落下了帷幕。奋战在铁路一线的扳道工也越来越少，坚守下来的也都年过半百，再过几年，等到这一批扳道工退休之后，这一在铁路系统存在了多年的一线工种将成为历史。

　　1月27日晚上6点，周学六结束了一天的工作。今天，他更多了一份欣喜，“正好赶上回家吃年夜饭！”他半开玩笑地说，“还是现在‘四班倒’的好，除夕值一次班能管三年！”一家十几口人团坐一桌，欢欢喜喜地吃了一顿年夜饭。

　　这样的除夕夜对周学六一家非常珍贵，因为明天一早他又将继续他的扳道工作。

分享让更多人看到