前不久，全球未来网络发展峰会在江苏南京未来网络小镇举行。此次盛会，各路大咖云集，包括国内未来网络领域著名专家、国际顶尖大学领军人物、国内三大运营商和相关领域的全球运营商、设备商等，共话当前网络面临的挑战与机遇，共谋未来网络的发展与创新。

5G不等同于未来网络，但未来网络一定少不了5G。5G无疑是本次未来网络峰会的热点关键词。下面，就随研究事儿的技术控一道，去听听各路大咖们如何畅谈5G的。

院士派

邬贺铨（中国工程院院士、原副院长）：5G时间表

2013-2015年是5G的概念和关键技术研发阶段，2016-2018年是5G标准形成的阶段，2019-2020年是5G产品的研发阶段。其中，2017年12月前完成非独立组网5G新空口技术标准化，2018年6月前完成独立组网5G新空口和核心网标准化，2019年9月前支持eMBB、mMTC、uRLLC三大场景。

关于5G网络和其他网络并存的问题，可以使用“霾计算”这个新词。现在城市里，霾到处都是，未来5G网络的处理方式也会分布化。未来5G网络投入应用，不会把已有的其他移动通信网络都淘汰掉，而是因地制宜，既会有“云计算”的集中控制，也会有“霾计算”的分散处理。

刘韵洁（中国工程院院士）：5G的关键技术突破

现代的移动通信网利用率低，从北京到南京的一个数据包，需要经过很多个路由器，且在每个路由器都需要停一停，作解包、封装等一系列处理。打个比方说，这相当于比乘坐绿皮火车都还要落后，难以满足未来5G网络的需求。

针对现有移动通信网络利用率低、不能提供定制化服务、不能支撑物联网场景等问题，一是攻克组网核心技术，构建软件定义路由器、大数据测量感知、内容管控与调度三大核心平台；二是软件定义与人工智能相结合，优化网络管控、预测网络运行、检测网络故障、提高网络效率、降低运维成本。

三大运营商

李正茂（中国移动副总裁）：NovoNet和5G协同发展

中国移动已建成全球规模最大、发展最快、技术领先的网络。地球上最高的山峰——珠峰，也覆盖了中国移动的网络。中国移动的4G网络也实现了全球领先，目前拥有4G用户5.4亿，基站总数达到151万。

根据“马斯洛”模型高层级发展的通信4.0时代（注：“马斯洛”模型由美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛提出，反映人类需求从低到高的5个层次，对应到通信技术的发展，通信4.0时代，即具有弹性容量、自组织、自愈合的智能通信网），中国移动提出了NovoNet下一代网络愿景（Novo是来自拉丁语，创新的意思），内容包括新架构，网络功能虚拟化、控制集中化、可编程；新运营，自动部署、灵活调度、资源利用最大化；新服务，更开放、更敏捷、按需服务。

未来网络将是基础设施和网络功能的全面重构，NovoNet将和5G协同发展，5G的核心网已经按照NovoNet的架构进行规划建设。

邵广禄（中国联通副总经理）：让用户提前享受5G体验

中国联通持续推进4G+，争取让用户提前享受5G体验。中国联通的4G商用网络峰值速度已经达到了300M，目前正在测试4.5G，外网测试结果已经达到了700M，接近了国际上4.5G的速度。

中国联通同时还在积极推进5G的研发和测试工作，主要是三个场景方面，一是增强移动带宽eMBB，如以人为中心的应用峰值速率将达10G～20G，可用于8K视频、VR等；二是海量机器类通信mMTC，如每平方公里连接数达百万级，可用于智能检测、物流跟踪等；三是超高可靠低时延通信URLLC，如时延低至1毫秒，可用于车联网、远程医疗、工业控制等。

高同庆（中国电信副总经理）：加快5G试验

中国电信在去年6月份NWC世界移动互联网大会上，发布了中国电信转型3.0，内容就是要适应智能化时代发展的要求，一是引入SDN，实现网络敏捷、智能、开放；二是引入NFV，实现网络简洁、灵活，降低成本；三是引入云技术，实现云网深度融合。中国电信通过网络重构，实现业务生态化、网络智能化、运营智慧化。

中国电信要在2017年底，建成全国覆盖最大的4G+网络，800M/1.8G/2.1G频率协同工作，高频吸容量，低频广覆盖，同时加快5G的试验。

各界学者

张 琳（北京邮电大学信息与通信工程学院执行院长、教授、博士生导师）：基于5G的车联网

车联网包括车与车、车与路、车与人的网络通信。车与车的通信，一个场景就是一辆车如何加入或切出一个行进的车队。车与路的通信，一个应用就是新能源电动车如何找到充电桩。车与人的通信则是计算汽车与行人的安全距离。真正的无人驾驶应是“三无”，无人驾驶、无红绿灯、无人员伤亡。

车联网的发展还依赖于网络技术的进步。现在讲车联网，是一种“单恋”的状态，网很想把车连进来，但车并不很想被网连接。其中一个重要原因，就是目前网络技术还不能充分满足实际需求。比如说，为了避免汽车相撞，车联网需要非常快的“反射弧”对汽车进行控制。5G网络在理想状态下的时延为1毫秒，而4G网络的时延长达40~80毫秒，相比之下，4G实在太危险了！

汽车在行驶当中，差之毫厘则谬以千里。5G的高速率（可达10G峰值速率）、低延时（1ms）、大容量（相当于目前的1000倍容量）等特点，是现有网络系统无法比拟的。因此，5G技术的成熟及其商用，才能真正拉开车联网的大幕。

Serge Fdida（巴黎第六大学副校长，欧盟ONELAB负责人）：欧盟的5G研究概况

欧盟的“Horizon 2010”项目是用于支持科学研究、发展和创新的。用该项目执行委员Moedas的话来说，这个项目对整个欧洲来说是一个新的起点，对于开启科学创新具有划时代的意义。“Horizon 2010”项目的经费预算为700亿欧元，其中用于5G研究的为7亿欧元。除此之外，还有来自私人基金、企业投资、非欧盟国家的资金支持，2014-2020年，用于欧盟5G研究的资金预算约为35亿欧元。

欧盟的5G研究将着力解决未来网络的体系架构、具体技术、网络标准等一系列问题，重点分布在工业、医疗、能源、媒体、汽车等领域。其中，第一批的19个研究项目，已于2015年的7月开始启动。

5G要达到的几个关键性指标：

1、相比2010年，提供1000倍的无线网络容量；

2、对于每个网络服务节省90%的能耗；

3、网络服务的创建周期，从平均的90小时缩短为90分钟；

4、基于“零容忍”的标准，建立安全、可靠、可信（SRD）的网络；

5、部署高密度的无线网络，用7万亿的无线设备服务地球上70亿的人类；

6、基于用户控制的网络私密性。

对5G网络的标准形成及市场化运用，世界各国都在抓紧研发，以美韩日为代表的激进运营商希望在2017年年底前完成5G网络架构的标准化。中国从3G网络时代开始奋起直追，我国的TD-SCDMA在全球3G网络中形成“三足鼎立”的局面， TD-LTE在全球4G网络中已“平分秋色”，我们能否在5G网络时代保持“并驾齐驱”或是“独占鳌头”？让我们拭目以待。

编辑/摄像/统筹：张 翀

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