提起凤阳，说到改革，人们的第一印象是，这里是农村改革的滥觞地。

是的，1978年的一个寒夜，简陋的土坯房，粗糙的小木桌，一盏煤油灯，几个矮木墩，一方红泥印，凤阳县小岗村18户村民在这里立下生死状，摁下“红手印”。连他们自己都没有想到，在暗夜擦亮的一根火柴，原本只想相互取暖，竟然引发燎原之火，不但温暖了凤阳的百姓，照亮了中国的天空，更开启了中国农村改革的时代大幕。

我祖籍凤阳，工作在省城合肥。作为一名交通行业的媒体记者，我深深地感受到，改革不仅唤醒了这块沉睡的土地，也激发了交通事业的发展活力。

很多年里，我用时间的长短和速度的快慢来判断路途的远近。我儿时生活在林场，20世纪70年代末，场里添置了一台拖拉机，每周一次送职工子女去学校。当时只有20多公里的距离，拖拉机却要在坑洼不平的土路上跳蹦两三个小时。

父辈们说，上世纪70年代，凤阳至合肥要走一天的时间。当时，客运班车是“老解放”，车速每小时40公里左右。早晨6时从凤阳府城出发，驶上唯一通往省城的道路，颠簸成了主题，身体像随风扬起的麦粒，一锹一锹，抛起又落下，傍晚时分才到合肥，为了省钱还要准备途中午餐。

上世纪90年代初，我调到合肥工作，此时省道101等级提升，路也平坦了许多，班车已更换成东风牌，同样6时从凤阳出发，11时就能到合肥，车速提高了，时间也缩短了一半。

2001年，G3高速公路建成，这时班车已更新为凯斯鲍尔、宇通等高档大巴，运行时间在2个小时内；2016年G36高速凤阳支线贯通，一下子缩短了合肥至凤阳的时空距离，疾驰在宽展的高速公路上，轿车如一叶扁舟，穿梭于繁茂的花木丛中，宛如星际中划过的一道亮丽彩虹，和缓的节拍和着汽笛声不禁让人沉醉于“速度”的盛宴，令人心旷神怡、感慨万千！

满眼生机转化钧，天工人巧日争新。从合肥到凤阳，从普通干线到高等级公路，路网的绵延交织和日新月异，早已颠覆了我儿时心目中的时间、速度和距离等认知。现实中的风物星移，总是飞速超越着固有观念。现在回家，不仅乘车轻松便捷，还有一种更惬意的走法，那就是自己驾车，一个小时也就到了。

时移世易，如今凤阳交通可谓变化巨大。合徐、宁洛、蚌淮、徐明高速公路和京沪高铁、京福高铁、水蚌铁路、津浦铁路穿境而过，现有高速出入口5个，蚌埠高铁南站距离县城仅16公里。

跨越时空阻隔，交通网络不断扩容。时间和空间，全部被压扁。漫长与遥远，转瞬在眼前。过去，面对路途的遥远和交通的艰难，古人只能空叹“行路难，行路难！多歧路，今安在”。如今，依靠便利的交通工具，行驶在通衢大道上，将一日千里、“关山度若飞”变为现实。

我工作所在城市——合肥，由40年前的交通“孤岛”发展成为全国性综合交通枢纽。“米”字形高铁网络基本形成，新桥机场通航国际，合肥港通江达海，“一环八线”高等级公路网不断完善。城市快速路网加快构建，主城区与各组团基本实现“一刻钟快速交通”。拥有G206国道、G312国道等9条高速公路和合武高铁、京福高铁等9条高铁及在建的商杭高铁合肥段、郑合高铁等4条高铁线。

这些年来，我沿着密集的交通网采访，走遍了安徽16个市60多个县区和上千个乡镇村，亲眼目睹了安徽交通运输翻天覆地的变迁，交通建设年投资从1978年的不足亿元跃升至2017年的842亿元，交通基础设施总量快速增长，交通网络不断健全，通达深度大幅提高，综合运输能力显著增强，交通瓶颈制约有效缓解，全国性综合交通枢纽地位确立巩固。

今日安徽，以高速公路为骨架，以国道省道干线公路为支撑，以农村公路为基础的综合交通网络基本形成，干支相连，纵横交织，与水路、铁路、航空衔接有序，南北6小时、东西3小时过境，公路路网结构明显改善，服务水平大幅提高，有力提升了安徽经济社会发展速度。

速度不仅来自于交通基础设施的完善，也源于交通工具的日新月异。交通强弱反映国运兴衰，国家发展变迁和个人家庭命运紧密相连。40年来，交通工具的变化巨大。家庭由自行车、摩托车，逐步变成小汽车；出远门由乘长途汽车、坐绿皮火车，到新型空调列车、动车，然后是高铁乃至飞机。

如今，我回家乡凤阳基本上是自驾。驾车让你感受到一种速度的动感，让人为这个时代心跳加速，这是车子的速度，是日子的速度，更是国家日新月异发展的速度。

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