到八達嶺長城的游客，不會注意到入口旁的一間平房。平房的另一邊，是京包線的八達嶺隧道。這間平房，是八達嶺隧道打冰人的休息室。2016年的2月4日是立春日，這一天輪到北京鐵路局北京工務段南口橋梁工區橋隧工、57歲的陸輝在八達嶺隧道打冰。

　　每年的11月中旬到次年3月中旬，是橋隧工打冰的日子。南口橋梁工區有12名橋隧工，每4人為1個班組，每個班組在八達嶺隧道值守1整天，3個班組三班倒。“我們每天早上8點半換班，上1天班歇2天。”陸輝說。

　　八達嶺隧道始建於1908年，全長1090.5米。隧道頂部“八達嶺山洞”五個字，是它百年隧道的見証。每天，有34趟列車來回經過這個隧道。每個冬天，在這些列車經過的間隙，橋隧工們需要每2-3小時進去打冰1次。根據冰凌多少，每天橋隧工要進隧道打冰3-6次不等。

　　陸輝是南口本地人，在這裡已經工作37年了。“從線路工區到橋梁工區，我都干過。”他是自己這個班組的班組長，負責打冰。出於車輛與人身安全考慮，每個班組的4名橋隧工有嚴格分工：一人駐站負責通訊聯絡，一人負責現場防護，兩人負責打冰。和陸輝一起負責打冰的，是55歲的張慶華。53歲的劉志利和他們一同進入隧道，負責現場防護。同樣53歲的曹元海，則負責駐站通訊聯絡，提示經過列車。

　　進入隧道，溫度驟降。“像不像進了冰窖？”陸輝說：“我們都會戴上厚棉帽和手套。不過打會兒冰，全身都熱，還不停出汗。但手腳可真得注意，不要凍著。”盡管說要注意，但打冰沒多久，賣力打冰的陸輝的工作鞋就濕透了。

　　每次進隧道，陸輝他們都要借助頭頂的探照燈，認真觀察隧道岩壁和頂部的冰柱，並用長竿、鐵鎬賣力清理。每次打冰時間，約2小時。“頂部的冰柱尤其得仔細看。如果沒打掉，掉下來砸到列車就壞了。”

　　“現在隧道環境比早些年好多了。”陸輝說：“過去經過的車拉煤的多，隧道裡盡是煤灰味。來回走一趟，鼻子都黑了。”

　　清理好的碎冰塊碼放在不影響列車安全行駛的路旁。在凌晨1點半到4點這個列車經過的空檔，工區會根據碎冰塊的多少，安排人手將冰塊清理出隧道。

　　“今年除夕我還得在這，輪到我值班。”陸輝說，工作37年，隻有兩個除夕是在家裡過的。“一次是剛工作那年，還有一次是2011年吧。”（文/攝陳維鬆）

分享讓更多人看到