長春市民李思璇一家人6點多就來到長春地鐵的長春站北站排隊，買到了這裡發出的第一張地鐵票﹔在長春地鐵1號線工農廣場站，吉林省實驗中學的張鳳龍老師走出站台﹔79歲的郭秀芬老人，8點從繁榮路站進站，坐到北環站，又坐往返車回到繁榮路站，總共用了1個小時……

　　2017年6月30日7時18分，吉林省首條地鐵線——長春地鐵1號線正式開通試運營。在這之前的一個月裡，來自長春、烏魯木齊、哈爾濱的3位廣播人，他們上工地、走企業，歷盡艱辛，不僅寫出了長達4.5萬字的報告文學，還在最短的時間內改編了10集廣播劇。

　　“我們接到這個任務的時候，已經是2017年5月底，當時要和地鐵方面取得聯系，同時需要組成一個創作隊伍，時間非常緊張。”長春廣播電視台經濟廣播記者、編輯李洋向《中國新聞出版廣電報》記者介紹，他們要在地鐵開通之際，制作每集21至25分鐘的10集廣播劇，時間非常有限。

　　學習敬業精神

　　也看到夢想希望

　　1994年，長春市軌道交通籌建辦公室正式成立。1996年，長春市快速軌道交通線網方案提出了“一環三線”城市快速軌道線網的初步構想。從2000年5月開始建設第一條輕軌線路，到地鐵1號線試運營，長春走了整整17年。

　　如何詮釋長春地鐵走過的歷程，以及數以萬計地鐵工作者的辛勤勞動？李洋和她的創作團隊成員——新疆人民廣播電台記者高天龍、黑龍江廣播電視台記者郝佳音一起，他們在採訪期間，常常每天凌晨出發，晚上八九點鐘收工。由於高天龍在接到這個任務時，還有別的作品需要創作，他從烏魯木齊到長春，加上行程一共隻能有5天的時間創作。

　　“高老師到長春的時候，我去機場接他，當時已經是夜裡11點多了，由於時間緊、任務重，高老師第二天早晨7點30分就投入到了採訪中。”李洋介紹，採訪的過程中，正處在長春地鐵的調試階段，所以要採訪相關人員，隻能在他們開會的間隙，或者是吃飯的時間。

　　“高天龍老師來的時候，再有半年就退休了，但是他的工作熱情，非常值得我們學習。”李洋說，盡管這10集廣播劇採訪過程中遇到了許多困難，但是她卻在高老師的身上，學到了廣播人的敬業精神，從地鐵工作者的身上，看到了“80后”“90后”后青年一代承載的夢想與希望。

　　短短一個月的時間，李洋、高天龍、郝佳音3位廣播人，他們來自不同的地方，卻懷揣著同一個夢想，那就是在最短的時間內，高質量創作完成這部關於長春地鐵的廣播劇。

　　記錄建設過程

　　也記錄建設者

　　“我們在採訪過程中了解到，長春的土質比較疏鬆，施工中有許多難點，而且有些地區的地鐵施工是直接從地上往下挖，而長春人民大街是長春的交通主干道，採取的是暗挖的方法。”李洋介紹，他們通過採訪，及時對這一技術問題進行了採寫，並在廣播劇中播出了技術人員是如何解決這些技術問題的。

　　“在我的意識中，施工單位沒有什麼企業文化，每個人也就是干干活就完事了，但在採訪中，卻感受到了另一種不一樣的文化，我們也把這樣的文化通過廣播劇的形式，播放給我們的聽眾。”李洋介紹，中鐵十八局每個月都會出一本月刊，這本月刊有一線農民工創作的散文、詩歌，以及他們的夢想、對家人的思念。

　　有一個農民工，從他20多歲的時候就開始當電工，經過20多年的奮斗，他取得了高級電工証，取得了特種行業許可証，如今已經50多歲的他，有長春的企業想高薪把他聘走，但是他卻選擇留在了地鐵，3位廣播人通過對這個形象的深度採訪，向聽眾展現出了一個農民工的擔當意識。

　　在李洋的意識中，做工程施工的人員，一定是中老年人居多，可是通過這一次的採訪，她發現年輕人居多，而且一些年輕人還擔任著領導職務，他們成為地鐵建設的主力軍，李洋和她的創作團隊，在廣播劇中著重描寫了這個主力軍的社會價值與擔當。

　　如今，這部廣播劇不僅如期完成，也如期在廣播中播出了，這是首部關於長春地鐵的廣播劇，廣播劇中以大量的史料，記錄著長春地鐵的規劃史、發展史、奮斗史，還有建設者們辛勤勞動的足跡，在這背后，是3位廣播人一個月間默默的勞動與付出。

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