5609次列車停靠在白馬站。唐浩 攝

　　“清早上火車站，長街黑暗無行人，賣豆漿的小店冒著熱氣……”早上8:20分，踏上了重慶開往秀山的5609次列車。這趟車會停靠武隆的白馬站，也隻有這趟車，才會停靠渝懷線上的這個五等小站。

　　沒列車停靠不算稀奇，可是錯過這趟慢車，白馬站就成了“懸挂”在烏江邊上的“孤島”，高聳在岸邊，能想象到落寞，卻無法描繪堅持。

　　經過3個小時20分鐘的車程，先見到了烏江，后看到了白馬站，也明白了為何“懸挂”--其主體建筑矗立江邊，底下由幾根水泥立柱支撐著，好似挂在岸邊。一個依山而建的吊腳樓車站，隨著列車的行近，在眼中逐漸放大。

　　吊腳樓，是中國西南地區的古老建筑形式，多臨水而立、依山而筑，樓上住人，樓下架空，與大自然渾然一體。

　　白馬火車站是成都鐵路局僅存的吊腳樓火車站，2006年投入使用。受地勢影響，火車站主體拔地40余米懸空而建，屹立在山間河畔，背后是滔滔烏江，對面是陡峭絕壁。火車站一層為運轉室和信號機械室，二層是辦公室和職工生活區。

　　白馬站小，站台僅50米長，隻夠兩節車廂停靠，還沒到站前，列車員就組織即將下車的乘客到7、8號車廂就坐，這裡下車方便。

　　“我們站沒有站名牌。”代班站長洪杰介紹說，因為白馬站風大，不能在房屋上固定站名，焊接又擔心靠江受潮鏽蝕后，被風挂落在接觸網或者鐵軌上。

　　沒有名字，讓白馬站更顯“寂寞”。

　　洪杰說，作為涪陵車務段管內渝懷線上的五等小站，白馬火車站共有職工5人，線路巡養工區職工6人，都是異地職工。車站職工主要負責日常接發列車和運輸協調，在夏季防洪主汛期，還要做好區間看守，謹防山體滑坡﹔工區職工則主要負責線路設備的養護。

　　白馬站距離白馬鎮尚遠，要去鎮裡必須得走半小時到江邊坐渡船，抵達對岸后步行到鄉村公交站，再乘車前往鎮上，一趟要耗去大半天的時間。

　　出去一趟不容易，長時間在這裡工作的職工們摸索出不少竅門，如“去鎮上趕集要買好一星期的食材，哪怕背簍壓得肩膀疼三天”、“養雞種菜可備不時之需，也可為大家改善下伙食”、“進出車站前要提前聯系好渡船，以免耽誤了行程”……

　　“我們出村要麼過河坐公交車，要麼就坐火車。”白馬鎮楊柳村村民潘延芬說，離車站兩公裡外的楊柳村有百余戶村民，要是夏天外出時遇到烏江漲水，渡船封航，白馬站就是唯一的選擇。

　　“春運期間，過站列車比以往多了許多，我們的主要工作是對每趟臨時停靠的列車進行指揮，確保行車安全。”說到今年春運，正在值班的“92后”廖為坦言，“春節值班早已如吃飯睡覺一樣習以為常。”盡管想回家，但為了春運安全，他決定留下來。

　　“從我2006年1月成為入駐渝懷線的第一批成員時，留守就是常態，早就沒有節日的概念，日期對我而言只是個數字。”盡管已經調離，但作為曾經的站長，白馬站對田雲昆來說還有很多感情，“春節期間白馬站一般3個人值班，兩位值班員8小時輪換，而我則是‘24小時隨時待命’。”

　　14點50分，記者乘坐5610次列車返回。這是每天停靠白馬站的第二趟車，也是最后一趟。兩趟車過后，白馬站便不再迎來送往。

　　車是慢車，站是小站，但堅守的心卻是無比偉大、溫暖。

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