上海市嘉定區南翔鎮，有一群每天24小時無休的“南翔青年醫生”。這支團隊共有72人，平均年齡33歲，他們的工作是專門給鐵軌“做B超”。

春運來臨，上海鐵路局上海大機運用檢修段探傷車間副主任孟凡剛工作起來尤為謹慎。他介紹，每年的11月到次年3月，既是鐵軌“感冒”高發期，又進入繁忙的春運期，鐵軌運行不能有一點閃失。

每天，孟凡剛和同事都要開著一台活動的“B超機”——鋼軌探傷車，在鐵軌上以每小時80公裡的速度行駛。行駛過程中，“醫生”們要進行數據記錄和檢測。

遇到鐵軌上像“息肉”“結節”這樣的小毛病，他們會做一個簡單記錄﹔遇到“大腫瘤”，他們要立即反應，即時上報給工務段的同事，提醒他們迅速來給鐵軌“做手術”。

“每天每台車大約檢測200公裡，有的新線路可能隻有幾處傷情，老線路可能會有一二十處傷情。”孟凡剛告訴中青報·中青網記者，鐵路軌道由於長期暴露在外，受到風吹日晒雨淋，再加上繁忙路段承受高強度列車壓力，經常會出現“內傷”。這種“內傷”用肉眼幾乎看不出來，要靠探傷車上的超聲波檢測系統識別，“哪怕隻有1毫米的內部傷損，經過列車多次碾壓后，也有可能變成大傷”。

過去為鐵軌探傷主要依靠人工探傷儀，由工人推著探傷儀，行走在鐵軌上，時速大約每小時3公裡。探傷車引入后，大大提高了檢測效率，最高檢測時速可達到每小時80公裡。探傷車還能實時對3-5毫米的螺孔裂紋進行有效探測，而人工探傷儀僅能檢測到5毫米以上的螺孔裂紋。

上海大機運用檢修段曾算過一筆賬，人工探傷儀每台需7人配合，而探傷車同樣配備7名人員，使用探傷車能比人工探傷儀每小時多檢測70余公裡，以每公裡550元單價核算，每小時能創造效益3.85萬元。

孟凡剛和同事就像超聲科的專業醫生，每天給鐵軌做完B超后，還要出具一份“診斷報告書”。他們要在密密麻麻的數據裡，找到那些需要修復的“可疑病灶”，不僅要指出病灶的具體位置，還要描述病灶的形態、大小。B超報告越精准，后續的“手術醫生”開刀效果就越好。

這群超聲科醫生目前的“手術復合”准確率在44%左右。2020年，探傷車間72名“醫生”共檢測了173090公裡的鐵軌，每條高鐵線路一年做8次B超，每條普通鐵路一年做12次B超，全年共檢測出900多個傷損。

冬天是“探傷”最頻繁的季節，這群鐵軌醫生的工作時間通常是凌晨2-3點。“白天給普速鐵軌做B超，夜裡給高鐵軌道做B超。”孟凡剛告訴記者，春運期間，高鐵線路尤為繁忙，對高鐵的探傷要求相應提高，冬季要給高鐵鐵軌做4次B超，春運期間要檢測超過兩萬公裡鐵軌，“常常要在探傷車上待10個小時不下車，每次吃飯都麻煩路過的站點工務段幫忙送飯”。

據悉，隨著徐連、鹽通、滬通等上海鐵路局運段新建鐵路的開通，探傷“醫生”的任務量仍將繼續增長。（中青報·中青網記者 王燁捷）

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