人民网南京1月19日电（王新年、朱殿平）拔开插销、抬起握柄、扳开道岔、插上锁销……这些看似简单的动作，周学六已经重复做了38年。周学六是南京西站客技站的一名扳道工，他这些简单动作的背后，却关乎着火车转向这样的“大工程”。

　　南京西站位于沪宁线的尽头，已有百年历史。2012年停止客运后，昔日的繁华喧嚣已不见踪迹，但这个百年老站的使命仍在继续：所有从南京站始发终到的普通列车都要在这里，进行换挂、检修、调头。

　　火车有没有方向盘？没有。那在轨道岔路口，火车怎么转向呢？这便有了道岔。铁路上的每一个岔路口，都有一副道岔。如今，电动道岔大行其道，南京西站最后21名扳道员，是人工道岔的最后守望者。人工道岔扳道员，干的是一份体力活。按照要求，道岔紧贴铁轨的缝隙，缝隙不得超过2毫米，形象一点说，如果一根牙签插进缝隙里，就不合格。

　　54岁的周学六论年龄在同事中间算是年轻人，但工龄可算上是最长的。16岁入路以来，他就一直在从事扳道工作。接过前方指挥台的电话，周学六便赶忙走向扳道器，旋转握柄，道岔便由铁轨一侧贴向另一侧。扳道工作完成后，他又赶回扳道房给前方送去信号。紧接着，周学六拿起一红一黄两面信号旗走向轨道区，确保轨道可以同行后，他通过旗帜给火车司机送去信号，示意可以通行。

　　一趟火车轰鸣而过，代表着周学六一次扳道工作顺利完成。他回到扳道房，等待着下一次行动指令。

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