腊月二十三，从山东泰山开往淄博的7054次绿皮车上，列车长赵新华和乘客们一起贴窗花迎传统“小年”。（摄影：宋翠）

　　腊月二十三，是农历小年，赶高铁回家过年的人群从四面八方汇聚到车站。而在山东泰山开往淄博的7054次绿皮车上，却静悄悄的，车厢里间或坐着提着篮子和蔬菜的村民，也有凝神望着窗外出神的年轻人。

　　“这是我最后一个春运了。”7054次列车长赵新华一边忙着巡车，一边和记者聊天。她1981年当列车员时才18岁，今年已经54岁了，到2018年春节就要正式退休。36个春秋，她对绿皮车有着难以割舍的情怀。

　　小火车开了: 村民走出大山奔向城市

　　提起7053∕4次列车，赵新华如数家珍：柴油内燃机车牵引，1974年开始运行，只有5节绿色车厢，全程184公里，从淄博开往泰山，单程运行近6个小时，平均时速32公里。沿途是群山环绕的山村，列车一路穿越23座山，22条隧道，58座桥梁，全程票价11.5元，站与站之间的票价1元，学生票只有0.5元，和公交一样可以上车买票。当地村民亲切地称其为“小火车”“公交列车”。

　　“40多年来，小火车成为山区村民们出行的重要交通工具。”赵新华说，特别是大雾、雨雪天，这趟小火车就成了沿途村民出山进城的唯一交通工具。

　　吴学俊是常客，和小火车有着不解之缘。当年列车刚开通时，他还在上高中。那天，试车的消息像长了翅膀在山村炸开，他和小伙伴们爬到村头的山顶上，观看火车试运行。从此，小火车就成了他和伙伴们走出大山的唯一交通工具。虽然后来修建了村村通公路，也开通了公交车，但是坐公交很麻烦，不如小火车，既便宜又方便。

　　吴学俊给记者算了一笔账，从淄博辛店到泰山，如果坐汽车的话，需要早上五点多钟起床，倒两次车，到泰山已是晌午，票价是40多元；而坐小火车，从南仇上车，只需要4个多小时就到泰山，车票还不到10元钱。

　　“小火车在山区村民心中是无可替代的。”赵新华充满深情地告诉记者，村民们小到购买油盐酱醋，大到走亲戚访友、赶大集，都离不开这趟绿皮小火车。因为乡亲们和赵新华熟稔了，不少村民还经常委托她帮忙往城里捎土特产，而城里的亲人则向家里捎年货。

　　2015年，辛（店）泰（安）线电气化改造，7053∕4次列车停运了一段时间，当地群众焦急万分，以为一直行驶在村民们心中的绿皮小火车退出历史舞台，纷纷通过各种渠道和方式向济南铁路局反映，希望一定要留住小火车。

　　“很方便的一趟车。”73岁的吴修圣老人是莱芜市方家镇王家庄人，小火车一直开到他家门口，他经常坐小火车去泰安女儿家帮忙照看孩子，虽然子女也有私家车，但是他们太忙，不如坐小火车方便。

　　还有淄博市太河镇北牟村的老王，三个孩子在小火车的陪伴下走出了深山，一路求学考上了大学，目前已经走上了工作岗位。

　　驴友乐了：上车如到家 慢车感受齐鲁山川美

　　“祖国啊祖国，你是我温暖的家，我在你的怀抱里幸福地长大……”一首《把最美的歌献给妈妈》在7054次列车车厢回荡。过了南博山站，车上一下子热闹起来。

　　“今天是南博山大集，村民们和驴友来赶集买年货。”赵新华说，上个世纪九十年代末，地方政府出台了保护水源、关停小企业的相关举措，辛泰铁路沿线的水更清了，山更绿了，人文鲁山、抗日马鞍山、太河水库、源泉溶洞……沿线遍布的山川美景吸引了众多“驴友”纷至沓来。小火车朝发夕至，他们从淄博上车，远离城市的喧嚣，倾听着车轮和铁轨碰撞发出的“哐当”声，望着窗外宁静的山村和树木，到这里感受原汁原味的农家乐。

　　慢车，美景，美食，成为小火车的“标配”，吸引了济南、东营、滨州、淄博等多地的游客慕名而至，坐车到源迁爬山、挖野菜、采摘山果……瞧！“驴友”和村民们把赵新华围在中间，歌声和掌声不时传来，大家你唱一首歌，我说一个快板，他来一段莱芜梆子，车厢里好不热闹。

　　“上了小火车，就如同回到家。”在北京工作的唐飞带着妻子和9个月的女儿回老家莱芜，他说，小火车目前已经成了“网红”，平时工作紧张，没时间坐，现在放假了，他特意带着家人一起感受一下慢生活，放松一下忙碌而紧张的情绪。

　　绿皮小火车没有卧铺，只有硬座；没有广播，上下车全是列车员喊；没有空调，夏天只能用风扇，冬天烧锅炉。窗外零下十几度，记者在车内却丝毫感觉不到寒意。

　　“一节车厢一个取暖锅炉，由列车员负责。”赵新华介绍说，锅炉水表温度（锅炉水输出温度）根据天气情况调整，当天锅炉水表温度是60摄氏度，需要不停地加煤。

　　而这些都阻挡不住大家的热情和激情，乘客们拿出赶大集采购的糖球、春联，在列车上举行了“联欢会”，赵新华和大家一起粘窗花、贴对联，过了一个列车上的“小年”。

　　村民笑了：“庄户列车”精准扶贫 带火了山乡经济

　　“绿皮小火车成了黄金旅游线，同时也带火了沿线的乡村集市，常有农民在站台兜售土特产。”赵新华掰着手指头说，村民自己种植的蔬菜，自家鸡下的蛋，山核桃、栗子和小米，还有猕猴桃……都是“驴友”们青睐的“宝贝”，火起来的“慢旅游”让山民们意外获得了一条致富途径，绿皮车被村民们誉为“庄户列车”“致富列车”。

　　“咱这个小火车太给力了！就像俺们果农的销售专列。从源迁站下车的乘客游玩回去时，都买我的猕猴桃。”提起绿皮车，管大哥的喜悦之情溢于言表，通过小火车销售猕猴桃，他去年一年此项收入近6万元。

　　“家里种的蔬菜，我拿到站上卖，被他们一抢而光。”63岁的韩大娘至今仍对第一次摆摊的情景记忆犹新。

　　“现在的小火车沿线各站已经形成了一站一集的独特景观，你到夏天和秋天，就可以看到这一独特的风景。”赵新华说，小火车已经从单纯的出行工具变成了村民的“致富车”，承载着山村的希望和梦想。

　　“而小火车运行成本远远超出了客票收入。”赵新华给记者算了一笔经济账，一个来回，烧锅炉的煤300多公斤，供水2吨，随车工作人员11名，机车燃油1100升，不算人工成本和设备损耗，一天亏损也有一万多元。

　　“小火车是济南铁路局目前票价最低的列车，但是只要沿途百姓能受益，我们的付出就值得。”赵新华自豪地说，这是济南铁路局干部职工的共识，小火车已经和这里的村民融为一体，成为了他们生活的一部分。

　　“小时候坐的小火车，座位都是木制的，现在每次上车，感觉又和几十年前拉近了。”家住莱芜的曲祥胜靠经营小商品为生，经常奔走于莱芜和淄博之间，提起这趟小火车，他充满了无限感慨。他说，坐上小火车有一种怀旧情结，它是时代的回忆，它见证了改革开放以来山区变化的点点滴滴。

　　绿皮小火车跨越两个世纪，承载了几代人的记忆，赵新华深情地表示，她就要退休了，虽然这是她最后一个春运，但是春运不会停止，小火车不会停止，它仍将穿行在山林之中，为山区百姓服务。

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