5609次列车停靠在白马站。唐浩 摄

　　“清早上火车站，长街黑暗无行人，卖豆浆的小店冒着热气……”早上8:20分，踏上了重庆开往秀山的5609次列车。这趟车会停靠武隆的白马站，也只有这趟车，才会停靠渝怀线上的这个五等小站。

　　没列车停靠不算稀奇，可是错过这趟慢车，白马站就成了“悬挂”在乌江边上的“孤岛”，高耸在岸边，能想象到落寞，却无法描绘坚持。

　　经过3个小时20分钟的车程，先见到了乌江，后看到了白马站，也明白了为何“悬挂”--其主体建筑矗立江边，底下由几根水泥立柱支撑着，好似挂在岸边。一个依山而建的吊脚楼车站，随着列车的行近，在眼中逐渐放大。

　　吊脚楼，是中国西南地区的古老建筑形式，多临水而立、依山而筑，楼上住人，楼下架空，与大自然浑然一体。

　　白马火车站是成都铁路局仅存的吊脚楼火车站，2006年投入使用。受地势影响，火车站主体拔地40余米悬空而建，屹立在山间河畔，背后是滔滔乌江，对面是陡峭绝壁。火车站一层为运转室和信号机械室，二层是办公室和职工生活区。

　　白马站小，站台仅50米长，只够两节车厢停靠，还没到站前，列车员就组织即将下车的乘客到7、8号车厢就坐，这里下车方便。

　　“我们站没有站名牌。”代班站长洪杰介绍说，因为白马站风大，不能在房屋上固定站名，焊接又担心靠江受潮锈蚀后，被风挂落在接触网或者铁轨上。

　　没有名字，让白马站更显“寂寞”。

　　洪杰说，作为涪陵车务段管内渝怀线上的五等小站，白马火车站共有职工5人，线路巡养工区职工6人，都是异地职工。车站职工主要负责日常接发列车和运输协调，在夏季防洪主汛期，还要做好区间看守，谨防山体滑坡；工区职工则主要负责线路设备的养护。

　　白马站距离白马镇尚远，要去镇里必须得走半小时到江边坐渡船，抵达对岸后步行到乡村公交站，再乘车前往镇上，一趟要耗去大半天的时间。

　　出去一趟不容易，长时间在这里工作的职工们摸索出不少窍门，如“去镇上赶集要买好一星期的食材，哪怕背篓压得肩膀疼三天”、“养鸡种菜可备不时之需，也可为大家改善下伙食”、“进出车站前要提前联系好渡船，以免耽误了行程”……

　　“我们出村要么过河坐公交车，要么就坐火车。”白马镇杨柳村村民潘延芬说，离车站两公里外的杨柳村有百余户村民，要是夏天外出时遇到乌江涨水，渡船封航，白马站就是唯一的选择。

　　“春运期间，过站列车比以往多了许多，我们的主要工作是对每趟临时停靠的列车进行指挥，确保行车安全。”说到今年春运，正在值班的“92后”廖为坦言，“春节值班早已如吃饭睡觉一样习以为常。”尽管想回家，但为了春运安全，他决定留下来。

　　“从我2006年1月成为入驻渝怀线的第一批成员时，留守就是常态，早就没有节日的概念，日期对我而言只是个数字。”尽管已经调离，但作为曾经的站长，白马站对田云昆来说还有很多感情，“春节期间白马站一般3个人值班，两位值班员8小时轮换，而我则是‘24小时随时待命’。”

　　14点50分，记者乘坐5610次列车返回。这是每天停靠白马站的第二趟车，也是最后一趟。两趟车过后，白马站便不再迎来送往。

　　车是慢车，站是小站，但坚守的心却是无比伟大、温暖。

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