李珍球正在與連結員進行手信號確認。劉玉良攝

　　人民網邵陽2月9日電 “開通1道、尖軌密貼、道岔加鎖……”2月8日23點，湖南邵陽雙清站糧專線扳道點，一名鐵路扳道員口呼、手指連貫動作一氣呵成，雙眼緊盯著進路上的道岔轉動位置。

　　這名扳道員是雙清站58歲的員工李珍球，在這個崗位上已工作37年，從參加工作起他就一直從事著這份工作，一列列貨車從專用鐵路線上安全進出，他的臉上露出自信的微笑，讓人一下子讀懂了他心裡的那份堅守。

　　扳道員作為鐵路部門的一個行車工種，用手扳動線路上的道岔，讓貨物車輛有計劃進出專用線裝卸，實現裝載貨物有序快速運送。

　　車站糧專扳道房是老李的工作地，走進這間由紅磚修徹成的扳道房，面積約5平方米，一個櫃子、一張床、一部電話機，是屋裡所有配置。

　　“別看房子小，發揮的作用可大著呢！”老李神採奕奕地介紹道，這間扳道房負責著國家糧食儲備局六三三轉運處、外貿儲運公司糧食、鹽、化肥等生活保障物資車列的運輸工作，年均取送貨車達6500輛，貨物39萬噸。

　　雙清站是廣鐵集團婁底車務段管轄的益湛線上一個貨運站，1966年開通運營，是邵陽老站的前身，2014年更名為雙清站，主要負責邵陽九縣三區石油、糧食、化肥、鋼鐵等各類生產生活物資車輛的解編運輸，有6個貨場、15條專用線，與15家大型廠礦企業連通，年裝卸車達30167輛、180萬噸。

　　車站開站之初有10個扳道房，30多名扳道員，隨著鐵路設備設施的更新換代，這一工種也逐漸在消失，現在僅有3個扳道房，10名扳道員。

　　老李所在的這個扳道房，位置較偏，在一座鐵路橋的一端，遠處是繁華喧鬧的城市街景，而扳道房這裡卻格外安靜，特別是夜裡周圍沒有人，隻有屋前的兩盞燈和矗立著的藍黃信號燈。

　　“感覺孤獨嗎？”“剛參加工作時，20歲出頭，一個人待著，周圍靜悄悄也沒有人說話，確實孤獨。但這是我的工作，我要守在這裡，想的很簡單，這份工作一干就已是三十幾年了。”說話間，時間已來到3：50，調機5240次作業，老李查看作業計劃，這批作業他要負責第10—14勾活。仔細核對完計劃后，老李走出扳道房，“我會提前30分鐘上道檢查道岔設備。”

　　隻見他依次檢查轉轍器、尖軌、滑床板等部件，並一直站在線路旁走動巡查，反復監看各岔區狀態……扳動道岔、手把落槽、插銷到位，道岔瞬時固定住，老李再次檢查尖軌密貼情況。

　　“糧專1號道岔側股開通1道，尖軌密貼，道岔加鎖。”老李舉起信號旗顯示道岔開通信號，一批作業結束已到6：10，老李在室外守了近2個半小時。

　　為保証整批作業的安全，扳道員自接到作業計劃起，就要在室外立崗，無論刮風下雨，數九寒天，最少要立崗1個半小時，最長時達3個小時。2月份以來，湖南雨水增多，天氣濕冷，早晚氣溫較低。扳道員在濕滑的石渣上行走，作業時要特別小心腳底打滑摔倒。

　　“老李，大早上你在擦什麼呀？”“我在擦拭標志牌。”37年與這些“鐵器”相伴，在老李眼中這早已不是冷冰冰的鐵板，都是他的寶貝，要給他們“溫度”。有些零部件已經不生產了，做好了維保，可以極大延長設備壽命。

　　30多年來，老李堅持著一個習慣，接班第一件事就是對岔區所有部件打一次油。最初他扳動道岔時很吃力，有時雙手都磨出了血泡，於是他想到先把各部件上油，操控道岔不僅省力，還更利於設備靈活轉動，增加了安全系數。

　　李珍球最早在車站最繁忙的下河線扳道房工作了30年，那裡作業一個人要負責6副道岔，專用線上有中石油、中石化、化肥廠3家大型廠礦企業，每年到達石油54萬噸、化肥13萬噸。作業繁復，工作量很大，要來回操控6副道岔，檢查60處設備部件。

　　老李印象最深的是2008年那場冰災，正直春運，邵陽持續半個月的特大風雪，極端天氣下道岔極易被凍住，不能正常轉換，他每隔一小時對道岔上積雪仔細清掃一遍，再全部涂上防凍油，保証了道岔正常使用，使得大批糧油等應急物資供給源源不斷運送到災區。“雖然寒冷，但看到道岔能夠順利轉動，我心裡暖暖的。”李珍球驕傲地談道。

　　遠眺一列列滿載貨物的“鐵龍”安全平穩駛向祖國的四面八方，看不見的背后是眾多像李珍球一樣的普通勞動者，常年默默堅守，把青春和汗水洒在千裡鐵道線上，每個平凡人都是這個時代的最美奮斗者。（林洛頫 莫江波）

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