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人勤春来早，新春走基层，我们上路了！
从哈尔滨到广州、从江苏连云港到新疆阿拉山口，踏访纵贯横穿华夏大地的铁路大动脉，记不清穿过多少隧道，数不清停靠多少站台，更寻不到一个简单的故事穿插其中，但无数多维度的活剧天天上演，构成民族复兴的一个个激越音符；绿皮车、和谐号，普快和高铁的多样性呈现，恰如共和国的前行旅途注定差别多异，感染激励着新闻工作者倾听民声奋笔疾书：面临的问题、隐忧甚至改革的瓶颈，今天的坚守开拓付出和牺牲，都是为了共同的明天更好；有理由坚信：无论快慢，路在脚下，没有到不了的春天。我们继续向着基层进发……
记者全程体验G79次京广列车、D30次京哈动车
高铁时代的冷暖与期盼
本报记者 田 丰 李 强 袁 泉
1月25日10点，北京西站。随着一声汽笛鸣响，G79次列车驶出站台。列车将途经石家庄、郑州东、武汉、长沙南等车站，于7小时59分后抵达终点站广州南站。
1月26日，D30次动车也开始了从哈尔滨到北京大约8个小时的旅程。
与此同时，本报记者兵分两路，分别乘坐G79次京广列车、D30次京哈动车，全程体验采访，感受高铁和动车上不同人群的冷暖与期盼。
“不光省时间，主要是方便”
采访对象：武汉某公司销售人员刘国庆
1月23日从武汉到北京，25日从北京回武汉。频繁出差对从事销售职业多年的刘国庆而言是“家常便饭”。
当记者问他这些年乘火车的感受时，老刘打开了“话匣子”。
“最早时是坐绿皮车。1988年，我刚参加工作。单位在湖北武汉，家在河南驻马店，这两个地方就得走6个半小时。现在坐高铁，北京到武汉才4个多小时。”刘国庆说，“更可怕的还不是时间长，而是没有座。那个时候出差坐火车，每次都要提前准备好报纸。为啥？就是用来铺着好有个地方躺着啊。躺车座底下那都不算什么，我最厉害的一回还躺行李架上呢。”
“行李架？”记者不禁抬头看了眼列车行李架。刘国庆笑了，“那时火车的行李架可不跟现在的一样，是一根根钢管排着的，能担动人。”
“第一次坐空调车也很有趣,感觉既舒服又新鲜。”老刘接着说，“具体哪年记不清了，好像是从宜昌到襄樊，那之前我也没见过空调车。上车前就看见车厢顶部并排着几个‘大箱子’，后来才知道那是外置的空调机。”
刘国庆告诉记者，他还坐过郑州铁路局的“中原之星”，“郑州到武汉只有4小时，不仅速度快了，列车员服务也好多了，当时特爱坐那趟车。”
2009年，武广高铁开通。从那以后，武汉出差到广州，刘国庆基本都坐高铁。“时间是一方面，主要还是因为方便。广州南火车站出来就是地铁，不用担心堵车。”
“希望退休金，能再多涨点”
采访对象：北京退休职工王治国夫妇
“终于也有记者问我了。”当得知记者身份时，70岁的贾阿姨有些兴奋。
老两口都是上世纪60年代初大学毕业，先是到部队农场锻炼，后来支援“三线”建设，1992年辗转回到北京。“现在退休了，每月退休金3000多元，看病有医保，门诊超过1300元的部分能报销90%。”王治国说，“两个儿子也都已成家，我们先到广州待3天，然后飞三亚，春节前回北京。”
“是去度假啊，咋不直接北京飞三亚呢？”记者问。“这不是要感受一下高铁吗。速度真快啊，跟我们年轻时坐的火车，根本不能相提并论。”贾阿姨说，“我常跟老伴说，孙女也快上小学了，我们现在也没啥任务了，有时间就找机会去看看祖国的大好河山。到我们这岁数，健康、开心最重要。”
“希望退休金能再多涨点，哈哈。”贾阿姨笑答：“其实国家挺关心我们的，已经连续几年给企业职工涨退休金了。不过有一点我不太理解，企业退休职工的工龄每年是3.5元，机关事业单位职工的是4元。这钱相差虽是不多，但同样都是为国家做了贡献，这标准也该一样才是啊。”
“车速提高，感情变淡了”
采访对象：列车长张晓丹
1月26日是“春运”第一天。记者乘坐D30次动车，开始了从哈尔滨到北京大约8个小时的旅程。D30次动车是2012年12月才开通的，从哈尔滨西到沈阳北这一段走哈大高铁的线路，未来的京哈高铁也将走这条线。
列车长张晓丹虽然是80后，却已有10年工龄了。他清晰地记得，2004年京哈之间开通Z16次列车，一站直达北京时的情景。“那时候刚上班不久，要去软卧车厢竞争很激烈。自打有了动车，就不觉得软卧新鲜了”。
动车的开行，带来了人流、物流、财流，也带动了沿线的经济发展。张晓丹告诉记者，东北人喜欢穿皮衣，以前人们买貂皮都要去哈尔滨，现在有了哈大高铁，一个叫佟二堡的小镇迅速地火了起来。“以前去辽阳那边不方便，来回要三四天，现在基本上两天就可以了，如果熟门熟路，知道去哪里买货，一天就可以来回。”
谈起车厢的环境，张晓丹说：“以前能挤上车就不错了，有的还找不到座位号，行李堆在哪里的都有，乘客间为了拿取行李吵架拌嘴是常有的事。现在旅客出行大包的行李少了，车上有专门的大件行李存放处，素质也提高了，车厢内几乎没有吵架之类的事。”
记者环视了下车厢，旅客有的在看书，有的在玩电脑，有的在闭目养神……
“也有不好的地方，以前的车厢里很热闹，大家在路上可以聊天、打牌，现在车速提高了，人和人之间的感情也变淡了。到站时间大大缩短，人们之间说话的少了。如果是初次相识，就算坐在邻座也不说话，”张晓丹说，能坐上一趟车就是缘分。
春运首日，记者登上“和田玉龙号”
绿皮车满载维汉情谊
本报记者 胡仁巴
5828/5次列车，由新疆和田开往乌鲁木齐，是列简陋的不能再简陋得绿皮车，寄托着沿线500多万人民的美好希望，被冠以“和田玉龙号”的美名。
1月26日，春运首日。记者来到南疆最大火车站之一——和田站。9时30分，列车车身披着一层薄薄的细沙，随着内燃机的轰鸣声缓缓起步，穿越黎明，行进在塔克拉玛干大沙漠边缘。
14车厢75号座位上的阿卜力提普·麦麦提与对面的张成成聊得正酣。他俩都是80后，一个来自南疆墨玉县阿克萨拉依村，另一个家在湖北荆门东宝石桥驿镇白马村。他们一个去往乌鲁木齐就医，一个来南疆考察市场。
“自火车通了之后，我们外出打工的成本下降了一大半。我在周边县市工地干活儿或捡棉花，打工养活自己，还能补贴家用。一个月用节省下来的路费买四五本书。这几年我收藏了120多本书呢。”阿卜力提普说。
“你有关于李嘉诚的书吗？我喜欢读写他的书，里面讲了很多创业的故事。”张成成回应着这位十分健谈的维吾尔族小伙。
阿卜力提普与张成成都因家里供不起学费，初中毕业就打工挣钱。一个转战南疆打工，而另一个南下广州辗转到乌鲁木齐。
“现在出行条件这么便利，我要努力打工，让妹妹好好上学，争取完成学业。不能让她再像我和弟弟一样，因贫困早早打工挣钱。”阿卜力提普两眼炯炯有神。
“我这次是受老板派遣，来喀什考察电器销售市场。”张成成透过车窗看着远处的戈壁荒漠，眼中充满期盼。
列车在交谈中不觉到了中午用餐时间。
后堂里，维吾尔族厨师阿斯克尔一边忙着配菜，一边介绍：“我们这趟车大多是少数民族旅客，吃饭比较讲究，他们看到我做饭就放心了。如果遇到穆斯林群众的封斋月，我们要尊重太阳升起之前和落山后才能进食的习惯，凌晨4点钟就要准备一顿开斋饭。”
担任此次运输任务的和田五组列车长侯高旗说：“自火车开通以来，仅玉龙号的旅客发送量已接近270万人。喀和铁路路段条件非常艰苦，旅客以沿线居民为主，我们不仅要会双语服务，而且要有爱心与耐心。”
版式设计：蔡华伟
栏头题字：谢小青
