財經觀察：亞馬遜無人機送貨夢想的成功公關

　　新華社華盛頓12月3日專電財經觀察：亞馬遜無人機送貨夢想的成功公關

　　新華社記者高攀 鄭啟航

　　美國最大網絡銷售商亞馬遜公司首席執行官貝索斯日前透露該公司計劃未來採用無人機投遞包裹，半小時內即可送達，引發美國各界對無人機送貨的廣泛關注。專家指出，無人機送貨還只是個美好的夢想，面臨諸多現實挑戰，可能至少需要四五年時間才會“美夢成真”。但貝索斯選擇在美國網絡購物節兜售這樣一個吸引眼球的“夢想”，不失為一次成功的公關。

　　兜售夢想 游說監管機構放行

　　向來以豪賭創新聞名的貝索斯1日在哥倫比亞廣播公司節目“60分鐘”中首次向美國公眾公布了他的無人機送貨夢想——利用全球定位系統導航，亞馬遜無人機可為距離該公司倉庫16公裡半徑范圍內的客戶提供半小時內送達的快遞服務。

　　亞馬遜網站公布的一段時長1分20秒的視頻，清楚展示了客戶在亞馬遜網站下單后，無人機將包裹從亞馬遜公司倉庫投遞到客戶家門口的過程。“我知道這看起來像科幻，但它不是。”貝索斯說。

　　貝索斯表示，一旦美國聯邦航空管理局制定好無人機飛行的相關規則，亞馬遜將迅速啟動無人機送貨的商業化運營。據他介紹，這種無人機最多能裝載2．3公斤包裹，這意味著亞馬遜目前投遞的包裹中有86％都可採用無人機運送。

　　亞馬遜的無人機送貨計劃透露后，迅速成為美國社交媒體推特討論的熱門話題。不少網友開始暢想，每天早晨起床即可收到亞馬遜無人機投遞的“營養早餐”——新鮮蔬果、面包牛奶和《華盛頓郵報》，是件多麼幸福的事情。

　　《紐約時報雜志》認為，亞馬遜選擇在12月2日的網絡購物節（“網絡星期一”）前公布吸引眼球的無人機送貨計劃無疑是一次成功的公關行為，這不僅展示出亞馬遜強大的創新能力，吸引消費者關注亞馬遜和購買其網站產品，而且有助於游說正在研究制定無人機商業化運營規則的監管機構放行其無人機送貨計劃，因為公眾也對此表示出極大的興趣。

　　貝索斯表示，亞馬遜已將無人機送貨計劃向聯邦航空管理局通報，會繼續進行研究測試，以符合聯邦航空管理局的安全法規。

　　按照目前的規定，美國聯邦航空管理局基本僅批准無人機應用於政府執法部門和大學研究，例如利用無人機進行救援、執法、邊境巡邏、農業科研等，並未推廣到商業領域。直到今年9月，聯邦航空管理局才批准了首個無人機商用案例，允許在北極地區利用無人機監測海洋哺乳動物和冰層活動情況，以保障海底石油勘探符合環保標准。

　　上個月初，聯邦航空管理局首次發布了將在5年內允許無人機商業化運營的路線圖。根據美國國會的要求，該機構需在2015年9月前完成商用無人機相關飛行規則的制定。因此，原則上無人機的商業化運營最早可在2015年實現。但即便按照這個路線圖，貝索斯所期待的無人機自主飛行的夢想屆時也無法實現，該機構要求無人機運營應由人而不是電腦進行控制。

　　雖有挑戰 亞馬遜名利雙收

　　雖然貝索斯對於無人機運貨計劃終將獲得監管機構批准充滿信心，但要真正實現這一夢想還面臨監管、安全、技術、隱私、法律等諸多方面的現實挑戰。

　　從技術角度來講，用無人機投遞貨物並不存在很大問題，但能否投入大規模應用，並避免與其他建筑物和飛行器發生碰撞則存在疑問。北達科他大學航空學教授本杰明·特拉普內爾指出，自主運行的無人機不僅要能准確導航，還要有感應器能躲避樹木、建筑物和人群。如果一旦發生無人機撞上大樓、電力設備或者行人，對於亞馬遜來說都是后果不堪設想。

　　除安全外，美國公眾也擔心無人機是否會在送貨途中竊取私人數據信息。美國民主黨參議員愛德華·馬基上個月已提出一項議案要求無人機不能用於對美國民眾的監控。他表示，在無人機商業化應用之前，必須制定清楚的規則保護公眾隱私和安全。美國不少州正在考慮立法限制無人機的使用。此外，也有網友擔心，無人機和運送的包裹是否會成為不法分子截獲的目標？

　　美國麻省理工學院航空學教授約翰·漢斯曼認為，聯邦航空管理局和無人機行業可能要花費10年時間才能制定出可具操作性的規則，確保無人機送貨的安全性和穩定性。他預計無人機送貨運營初期成本會比較高，可能首先隻會用於運送緊急醫用藥品。

　　事實上，亞馬遜的無人機送貨計劃與聯合包裹運送服務公司（UPS）、聯邦快遞公司一直研究的“當天送達”（即消費者下單當天送達）快遞服務有些相似，都體現出對物流體系建設的高度重視。在打折已經常態化的電商領域，物流效率和服務正成為電商的核心競爭力。亞馬遜已經通過建立地區分銷中心來加快送貨服務，並計劃在去年89個倉庫的基礎上今年再增建7個。

　　亞馬遜的無人機送貨計劃能否及何時實現似乎並不重要。盡管今年第三季度亞馬遜仍然虧損，其在網絡購物節期間推出的優惠折扣和無人機送貨夢想已吸引廣大消費者和投資者心甘情願“掏腰包”，今年以來亞馬遜的股價已上漲約50％，市值達到約1800億美元。

(來源:新華社)