打車軟件補貼"燒錢熱"降溫 嘀嘀每單補貼降至5元

“小伙伴們，現在使用微信支付車費每單立減5元……”昨天上午起，這條信息陸續出現在與微信相連的嘀嘀打車軟件用戶的手機上。同1月初起每單10元補貼相比，與眾多打車者密切相關的嘀嘀打車補貼開始縮水。而與支付寶相連的快的打車，也將原先“補貼截止沒有時間表”的口風改為“補貼政策本月仍將繼續”。

有關業內人士表示，隨著阿裡巴巴、騰訊初步實現推廣移動支付方式的目的，這場打車軟件“燒錢熱”的降溫是一種必然。

嘀嘀打車每單補貼降至5元

“不是該36塊錢嘛！怎麼突然變成41塊啦？”昨天早上9點多鐘，匆忙從家打車到了位於朝陽門的公司，瞧著手機上微信發來的打車費賬單，市民林先生有些納悶。

嘀嘀打車市場部相關負責人介紹，嘀嘀打車與微信支付第一輪促銷活動昨日如期結束，同時開始新一輪營銷活動：使用微信支付來支付打車費，司機立獎5元，每天最多5筆，乘客立獎5元，每天最多3筆。同原先司機、乘客可獲每筆10元獎勵的補貼內容相比，嘀嘀打車的獎勵幅度已經減半。

為何要下調補貼？這位負責人做出解釋稱，此前現金補貼政策已培養了一部分穩定用戶群。“以北京為例，以前七八成的司機在最初一周是收到一筆車費立刻就提現，后來逐漸到一天提現一次。現在，司機平均提現的頻次是3天一次。這說明不少司機已經信賴並習慣使用嘀嘀打車。”

而這引發了用戶對此前“補貼大戰”另一主角——快的打車的關注。“我現在是先用嘀嘀打車，3次補貼次數滿了，再用快的。現在得換個順序了，因為快的目前每單對乘客補貼還是10元。”不過，平均一天打車次數超過5次、打車軟件“發燒友”嚴小姐有些擔心：“快的該不會也要減少補貼了吧？”

昨天下午，記者隨機採訪了5位出租車司機，其中3位表示，他們以后會優先使用補貼力度更大些的快的打車。

自去年年底起，從快的投入超過8000萬元進行現金補貼、到嘀嘀用兩億元聯合微信“請全國人民打車”、再到支付寶再投5億元加盟快的，快的和嘀嘀兩家打車軟件掀起了一場“打車補貼”大戰。

“打車大戰微信掉隊，快的獎勵10元不變。”昨天，“好事”的快的打車自然不會放過機會，幾乎是一大早就立刻對外稱目前並無結束補貼活動的打算，仍將維持每單用戶補貼10元、司機補貼15元的優惠政策。不過相較原先一直對外聲稱的補貼截止並無時間表相比，快的昨天的表態謹慎了不少：“補貼政策本月仍將繼續”。

不聽交通台忙著手機搶單

不僅在北上廣等一線城市，打車軟件也以空前力度向二、三線城市滲透。

正月初六，回老家湖南過年的中關村某國企員工劉女士，想從長沙華盛世紀新城打車到火車站。用嘀嘀打車軟件叫車后，3分鐘不到就來了一輛出租車。女出租車司機使用嘀嘀打車軟件已是駕輕就熟了。她說，她所在公司一共有500多輛出租車，80%以上的司機已使用嘀嘀和快的軟件。“實在是方便，能減少我們的空跑。現在有補貼自然好，以后沒有補貼了，我還會用。”司機說，“以前開車時我愛聽交通廣播台，現在沒時間聽了，因為要開著手機，隨時准備搶單。”她介紹，當天上午10點她就已用完了嘀嘀打車一天5次的補貼次數，隨后就打開手機裡的快的打車軟件以賺取更多補貼。

嘀嘀打車公布的數據顯示，初一至初七的春節7天假期裡，全國單日訂單數突破100萬單，7天平均日增幅約10%，其中微信支付訂單比例為68%，微信支付補貼帶來的吸引力可見一斑。僅北京地區，用戶日均用微信支付完成約12萬單打車生意。總體看，春節使用嘀嘀打車的用戶超過4000萬人，的哥40萬名。

快的打車數據則顯示，補貼活動期間使用快的打車最多的四個城市分別為沈陽、北京、杭州和上海，日訂單量分別為17萬、14萬、12萬和11萬。從補貼活動上線以來，快的打車全國日均訂單量已達到128萬，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數最高突破60萬，佔比37%。

打車軟件補貼減少是必然

“這場燒錢競爭，看上去是嘀嘀、快的兩個打車軟件之間的競爭，實際則是微信和支付寶兩家支付公司之間爭搶移動支付用戶的較量。”互聯網評論人士洪波對記者說。

在微信支付面世之前，支付寶在第三方支付市場一直處在稱霸地位，而微信支付借和嘀嘀打車的合作、春節時紅極一時的微信紅包等方式，成功地動搖了支付寶的主宰地位。

洪波表示，對騰訊和阿裡巴巴兩家互聯網大佬而言，兩家公司對打車軟件的大筆投入更多是為了推廣移動支付方式。“簡單說，它們並沒有指望快的、嘀嘀會立刻以現金回報，重點在於借由打車這個典型的LBS（基於地理位置的服務）服務來開拓O2O（線上線下）入口。”

“雙方提供的數據顯示，現在微信支付在嘀嘀打車中佔據68%，支付寶支付在快的打車中佔比37%。用打車人群的龐大基數來衡量，對騰訊和阿裡來說，它們的目的已經基本達成，因而必然也就會逐漸減少對使用打車軟件者的補貼。”洪波表示，下一步，兩家互聯網大佬或將在打車之外的其他移動支付方式領域，繼續拓展自己的O2O生態圈。

而這也給嘀嘀、快的等打車軟件帶來挑戰。洪波表示，打車軟件本身需要擺脫外部輸血帶來的依賴症，回歸到產品的用戶體驗在內的常規競爭本身。“沒了現金補貼，打車軟件需要在乘客、司機之間如何更好地對接上下功夫，讓用戶獲得更便捷的體驗。”