他與高鐵共成長

2007年，24歲的鄭恆亮不會想到，7年后，他在中國北車長客股份公司已經成長為網絡控制系統的專家和編寫者。

那時鄭恆亮剛從蘭州交通大學電氣化專業畢業，也就學過基礎的C語言，別說編程序了，連程序都看不懂。憨憨的他總說，是自己運氣好，趕上公司發展的機遇，趕上了高鐵從“國產化”到“自主化”的轉變過程。

這個過程中，讓鄭恆亮快速成長的主要是參與了“高鐵之心”和“高鐵之腦”的研發。

什麼是“高鐵之心”和“高鐵之腦”？

牽引電傳動系統就是“高鐵之心”，猶如人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行﹔網絡控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。因此，牽引電傳動系統和網絡控制系統是高鐵列車最核心的部分。

能否實現這兩大核心技術的自主研發，是衡量高鐵列車制造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。

2004年，中國北車長客股份公司與法國阿爾斯通公司合作，引進時速200公裡CRH5型高速動車組。為了盡快掌握高鐵核心技術，2007年初，長客股份公司決定，在消化吸收的基礎上進行再創新，全面進行動車組牽引電傳動系統和網絡控制系統的自主創新，力爭盡早掌握高鐵的“心”和“腦”。

也就是在這年，剛剛參加工作的鄭恆亮遇見了他的老師常振臣，開始了他與高鐵共成長的道路。

成長的道路從來不會一帆風順。

首先的阻力來自於外方在技術轉讓中設置障礙。

“合作之初，由於外方在技術轉讓中有所保留，我們隻能在人為的技術壁壘面前自己去摸索”，現任長客股份公司副總工程師的常振臣打了個比方：就如同一款電子游戲，作為用戶，咱們隻覺得程序編得特別好，但不知道這個程序到底是怎麼編的，人家軟件開發商不告訴你。

在常振臣的帶領下，鄭恆亮和一群年輕人一起，探索從“游戲用戶”到“游戲開發者”的創新之旅。

但研發高鐵的“大腦”和“心臟”可比開發電子游戲復雜多了。

起初，帶隊的常振臣想，我們引進了國外的技術，先讀懂外方設計理念，再做我們的就容易些了。

可當拿到外方的邏輯圖后，長客的研究團隊全都傻了眼——厚厚一摞圖紙，全是意大利文，“團隊裡沒有一個人懂意大利文！”常振臣說。

知道是“硬骨頭”也得啃！鄭恆亮他們從零開始，一個詞一個詞地查字典，一個短語一個短語地翻譯，然后再通過一步步試驗去解析。

“沒有捷徑可走。那陣子，晚上通宵達旦工作是家常便飯，人手一本辭典，啃著干巴巴的面包，眼睛盯著邏輯圖紙，成為研發組裡一道別致風景。”常振臣很為這群年輕人驕傲。就是靠著這股子百折不撓的拼勁兒，團隊硬是在很短的時間內，把3000多頁邏輯圖准確無誤地翻譯了出來。

研發的路在一步一步艱難地走著。就在長客股份公司與聯合開發單位青島四方車輛研究所實現CRH5型動車組列車網絡控制系統國產化的過程中，2007年4月18日上線運營的CRH5型車，陸續出現了一些令人頭痛的問題。

“遠的不提，就說軸溫顯示系統軸溫頻繁跳變現象。”鄭恆亮回憶說，“每次出現跳變，都要停車進行人工檢測軸溫，短則5分鐘、8分鐘，長則20多分鐘，嚴重影響車輛正常運營秩序。

可問題反饋給阿爾斯通，對方回復、解決這個問題至少需半年以上時間，而且要收取一大筆費用。”

“要等半年？那怎麼行！與其被動等待，不如我們自己動手解決！”憑借幾年來在自主研發過程中的技術積澱，研發團隊決定向這家世界頂級公司“叫板”。

“要糾正外方技術缺陷，比自己寫程序難度還大！”團隊成員莫不感覺壓力很大：“列車網絡控制系統的程序異常復雜，一個指令不對，就會影響整個計算機讀取數據，而要在上萬行源代碼中查找這樣一個問題，猶如大海撈針！”

山高人為峰。團隊經過無數次跟車檢測和在地面實驗台的反復同步試驗，1個多月后，終於在繁復浩雜的程序裡准確“揪”出了罪魁禍首，找到了那個制造麻煩的時間參數，並通過軟件重新設計，徹底解決了CRH5型車軸溫跳變導致的軸溫誤報警問題。

對軸溫顯示系統的自主改進，只是自主研發中遇到的一個小困難。在團隊的努力下，通過一次又一次艱苦攻關，CRH5型動車組的總體故障率大幅度下降，不僅保障了在線CRH5型動車組的平穩運行，而且使公司得到了同類車型的后續市場訂單，客戶的反映也很好。

2014年11月25日，對於常振臣和鄭恆亮兩人來說意義非凡。由他們參與研制的、裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車長客股份公司研制的CRH5A型動車組，正式進入“5000公裡正線試驗”的最后階段。

專家告訴記者，這是國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變，中國高鐵列車實現由“中國制造”向“中國創造”的跨越。現在的高鐵，在看得見的器件上，實現了中國設計、中國制造和中國材料﹔在看不見的控制軟件中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。

回憶起過去的日子，鄭恆亮告訴記者，伴隨著高鐵技術的研發，7年的時間裡，自己由一個連程序都看不懂的、剛畢業的大學生，成長為網絡控制系統的專家和編寫者。也是在這7年的時間裡，中國第一代高鐵人開發出了中國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。更為重要的是，中國北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動車組后，將更有利於中國標准化動車組的推動和中國高鐵“走出去”。(經濟日報記者 齊慧)