打车软件补贴"烧钱热"降温 嘀嘀每单补贴降至5元

“小伙伴们，现在使用微信支付车费每单立减5元……”昨天上午起，这条信息陆续出现在与微信相连的嘀嘀打车软件用户的手机上。同1月初起每单10元补贴相比，与众多打车者密切相关的嘀嘀打车补贴开始缩水。而与支付宝相连的快的打车，也将原先“补贴截止没有时间表”的口风改为“补贴政策本月仍将继续”。

有关业内人士表示，随着阿里巴巴、腾讯初步实现推广移动支付方式的目的，这场打车软件“烧钱热”的降温是一种必然。

嘀嘀打车每单补贴降至5元

“不是该36块钱嘛！怎么突然变成41块啦？”昨天早上9点多钟，匆忙从家打车到了位于朝阳门的公司，瞧着手机上微信发来的打车费账单，市民林先生有些纳闷。

嘀嘀打车市场部相关负责人介绍，嘀嘀打车与微信支付第一轮促销活动昨日如期结束，同时开始新一轮营销活动：使用微信支付来支付打车费，司机立奖5元，每天最多5笔，乘客立奖5元，每天最多3笔。同原先司机、乘客可获每笔10元奖励的补贴内容相比，嘀嘀打车的奖励幅度已经减半。

为何要下调补贴？这位负责人做出解释称，此前现金补贴政策已培养了一部分稳定用户群。“以北京为例，以前七八成的司机在最初一周是收到一笔车费立刻就提现，后来逐渐到一天提现一次。现在，司机平均提现的频次是3天一次。这说明不少司机已经信赖并习惯使用嘀嘀打车。”

而这引发了用户对此前“补贴大战”另一主角——快的打车的关注。“我现在是先用嘀嘀打车，3次补贴次数满了，再用快的。现在得换个顺序了，因为快的目前每单对乘客补贴还是10元。”不过，平均一天打车次数超过5次、打车软件“发烧友”严小姐有些担心：“快的该不会也要减少补贴了吧？”

昨天下午，记者随机采访了5位出租车司机，其中3位表示，他们以后会优先使用补贴力度更大些的快的打车。

自去年年底起，从快的投入超过8000万元进行现金补贴、到嘀嘀用两亿元联合微信“请全国人民打车”、再到支付宝再投5亿元加盟快的，快的和嘀嘀两家打车软件掀起了一场“打车补贴”大战。

“打车大战微信掉队，快的奖励10元不变。”昨天，“好事”的快的打车自然不会放过机会，几乎是一大早就立刻对外称目前并无结束补贴活动的打算，仍将维持每单用户补贴10元、司机补贴15元的优惠政策。不过相较原先一直对外声称的补贴截止并无时间表相比，快的昨天的表态谨慎了不少：“补贴政策本月仍将继续”。

不听交通台忙着手机抢单

不仅在北上广等一线城市，打车软件也以空前力度向二、三线城市渗透。

正月初六，回老家湖南过年的中关村某国企员工刘女士，想从长沙华盛世纪新城打车到火车站。用嘀嘀打车软件叫车后，3分钟不到就来了一辆出租车。女出租车司机使用嘀嘀打车软件已是驾轻就熟了。她说，她所在公司一共有500多辆出租车，80%以上的司机已使用嘀嘀和快的软件。“实在是方便，能减少我们的空跑。现在有补贴自然好，以后没有补贴了，我还会用。”司机说，“以前开车时我爱听交通广播台，现在没时间听了，因为要开着手机，随时准备抢单。”她介绍，当天上午10点她就已用完了嘀嘀打车一天5次的补贴次数，随后就打开手机里的快的打车软件以赚取更多补贴。

嘀嘀打车公布的数据显示，初一至初七的春节7天假期里，全国单日订单数突破100万单，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%，微信支付补贴带来的吸引力可见一斑。仅北京地区，用户日均用微信支付完成约12万单打车生意。总体看，春节使用嘀嘀打车的用户超过4000万人，的哥40万名。

快的打车数据则显示，补贴活动期间使用快的打车最多的四个城市分别为沈阳、北京、杭州和上海，日订单量分别为17万、14万、12万和11万。从补贴活动上线以来，快的打车全国日均订单量已达到128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万，占比37%。

打车软件补贴减少是必然

“这场烧钱竞争，看上去是嘀嘀、快的两个打车软件之间的竞争，实际则是微信和支付宝两家支付公司之间争抢移动支付用户的较量。”互联网评论人士洪波对记者说。

在微信支付面世之前，支付宝在第三方支付市场一直处在称霸地位，而微信支付借和嘀嘀打车的合作、春节时红极一时的微信红包等方式，成功地动摇了支付宝的主宰地位。

洪波表示，对腾讯和阿里巴巴两家互联网大佬而言，两家公司对打车软件的大笔投入更多是为了推广移动支付方式。“简单说，它们并没有指望快的、嘀嘀会立刻以现金回报，重点在于借由打车这个典型的LBS（基于地理位置的服务）服务来开拓O2O（线上线下）入口。”

“双方提供的数据显示，现在微信支付在嘀嘀打车中占据68%，支付宝支付在快的打车中占比37%。用打车人群的庞大基数来衡量，对腾讯和阿里来说，它们的目的已经基本达成，因而必然也就会逐渐减少对使用打车软件者的补贴。”洪波表示，下一步，两家互联网大佬或将在打车之外的其他移动支付方式领域，继续拓展自己的O2O生态圈。

而这也给嘀嘀、快的等打车软件带来挑战。洪波表示，打车软件本身需要摆脱外部输血带来的依赖症，回归到产品的用户体验在内的常规竞争本身。“没了现金补贴，打车软件需要在乘客、司机之间如何更好地对接上下功夫，让用户获得更便捷的体验。”