叱咤低空“馴鷹人”

　　總參陸航部某試飛大隊試飛員進行地面協同高難度試飛科目演練。周敬波攝

　　對總參陸航部某試飛大隊的試飛員們來說，面對特情、與死神對陣是一種常態。為了在低空、超低空的“極限高度”飛出我國首型專用武裝直升機——直-10武裝直升機“樹梢殺手”的極限性能，他們憑借無畏的膽魄和高超的技能，完成各類風險科目200多個，成功處置空中特情24起，獲取重要科研參數近萬個。為了准確驗証每一架直升機的生產性能，確保部隊用上高質量的產品，他們成功處置各類空中重大險情60余起。

　　14年如一日，這個試飛員群體出色完成4個系列20多個新型號國產直升機的科研試飛任務，無數次從“極限危機”中凱旋，創造了一機未損的航空器試飛奇跡，被譽為叱咤低空的“馴鷹人”。

　　新機型誕生的“助產士”

　　2007年7月12日，一場險些使直-10武裝直升機研制毀於一旦的試飛特情不期而至。試飛員張志強和張雲磊按計劃進行直-10極限旋翼載荷測試試飛時，機體突然劇烈抖動，駕駛杆操縱困難，各種報警指示燈全部亮起，直升機從1800米高度迅速下降。試飛機組在短短四分鐘內，駕駛直升機避開多個居民區，成功迫降在距機場20公裡外的稻田裡。現場檢查發現，直升機尾部蒙皮多處撕裂，尾傳動系統嚴重損壞，油管斷裂，液壓油已漏光。事后專家認定，這次迫降的成功保住了科研成果，挽救了直-10這個型號。

　　直升機總設計師吳希明說：“試飛員是設計理論與飛行實踐相聯系的關鍵環節，他們最清楚部隊需要什麼樣的裝備，他們發揮的作用直接影響一個型號的研發進程。”一次試飛中，一架即將出廠交付部隊的新機右側發動機尾噴管5個固定支點中的4個支點接連脫落，僅剩1個與發動機相連。究竟是試飛員操作不當，還是設計問題？大隊組織試飛機組連夜研讀該機的設計、安裝、飛行等技術資料，深入剖析故障原因，作出判斷：尾噴管固定設計存在缺陷。第二天一早，他們就向科研單位報送改進方案。正是憑著這股勁頭，試飛大隊圓滿完成直-8、直-10、直-11軍機等多個系列直升機的試飛任務。

　　和平時期離死神最近的人

　　總參陸航部某試飛大隊的試飛員們每年都要處理幾起大的特情，他們是和平時期離死神最近的人。

　　2006年11月7日，試飛員張雷對某新型直升機進行懸停檢查時，直升機突然劇烈飄擺，無法保持正常懸停姿態。數秒鐘后，就進入側翻狀態，翼尖離地面僅僅數十厘米，眼看就要旋翼打地，機身翻轉。緊要關頭，張雷當機立斷，在直升機向反方向傾斜經過水平位置的一剎那，迅速下放操作，使直升機從3米的高度快速垂直下落。僅用0.6秒，直升機迫降成功。該型機型號總師王賢玉至今心有余悸：“倘若錯過這一瞬間，后果不堪設想。”

　　試飛員面對的更多試飛風險，來自於對直升機性能極限的挑戰。這年冬天，大興安嶺白雪皚皚，氣溫零下40多攝氏度，試飛機組進行直-10高寒條件下一類風險科目試飛。在沒有任何加溫防護的駕駛艙內，試飛員在手腳凍得幾乎麻木的狀態下，駕機從3000米高度向下俯沖，銀色大地扑面而來，空氣與直升機摩擦聲呼嘯而至，噪聲像鐵皮撕裂般刺耳。此刻，直升機開始左右飄擺和劇烈抖動，隨時面臨變形甚至解體。但試飛員鎮定自若，屏住呼吸，緊握駕駛杆，操縱著幾乎要失去控制的直升機繼續俯沖：100公裡/小時，200公裡/小時，300公裡/小時……空速表顯示時速極限值超出設計性能的1.1倍，創下該機型高寒飛行的極限，填補了國產直升機飛行的又一項空白。（本報記者 陳勁鬆 本報通訊員 周敬波 徐發廣）