一個公交司機眼中的鄭開大道

　　2月8日11點35分，劉永社開著他的鄭開城際公交回到了開封宋城路客運站。當天，他已經往返鄭州開封一次。

　　作為開封市城際城鄉公交有限公司的一名司機，2006年11月，鄭開大道開通時，他從廣東回到開封，成為公司第一批司機。

　　每天“兩點一線”，從開封到鄭州，從鄭州回開封，一天3個來回，估算下來，8年多時間已經9000多個來回。

　　“說不辛苦那是假話！”劉永社說，3個來回下來要10多個小時，每天天不亮出門，天黑回家。

　　“說不單調那也是假話！”一條路上一年跑上千趟，天天兩眼直瞪瞪盯著鄭開大道，“有時候，夢裡都是路在眼前晃。”

　　8年時間，一條路，幾十公裡，車流、樹影、紅綠燈，要說早該熟悉到厭倦的程度了。“但在路上，在車上，每天我都會有新發現。”

　　“其實，鄭開大道就是一條連接鄭州開封城市發展的風景線。”劉永社說。

　　2006年11月19日，鄭開大道開通。“那時，鄭州開封反差很大，鄭州東區塔吊林立，有種張揚的美。開封就低調多了，處處都很朴素。”

　　2006年的開封西區是個啥模樣？開封第一個五星級酒店開元酒店以西全是田地，鄭開大道開封終點金明廣場的城市雕塑黃河風，是很醒目的地標。

　　現在開封西區鄭開大道和鄭開物流通道之間南北3公裡、東西10公裡的狹長空間，已被居民小區和產業園區填滿。2006年鄭開大道開通時，設計距離為42公裡。現在兩個城市城區已經把鄭開大道農村地段“縮短”到不足25公裡，這25公裡還包括了正在建設的中牟白沙、官渡兩個農業、文化產業園區。

　　“不經常走這條路，看到的是變化的結果。我天天跑，看到的是變化的過程。”劉永社說。的確，今天這兒砌一堵圍牆，明天那兒打一柱樁，后天一個小區就已經起來了。特別是鄭開城鐵，今天建到滄浪了，明天建到運糧河了，一轉眼，城鐵就開通了。

　　“在鄭開大道上看到城鐵飛馳而過，有一種感覺特別強烈：鄭州開封的發展就像高鐵，一日千裡。”

　　在劉永社的記憶裡，鄭開大道剛開通時，雙向10車道又寬又敞亮，路上車很少，跑一路下來頂多遇到二三十輛私家車，感覺就是給自己修了條路。

　　“現在經常堵車，有時一個紅燈工夫，就會密密麻麻地停一大片，車的種類也多，跟搞車展一樣。”劉永社說。

　　2006年鄭開大道城際公交，最初隻有11輛，開封6輛、鄭州5輛，現在兩邊加起來100多輛，增加了10多倍。“就這還拉不完的乘客，最多的時候一天運送3萬多人。為啥有這麼多乘客？兩個城市來往頻繁啊！”

　　細心的劉永社發現，以前開封人到鄭州找工作、鄭州人到開封買房子的，遠沒有現在這麼多。“現在，特別是年輕人，雙城戀、雙城家庭、雙城生活很流行。往來這麼方便，兩座城市跟一座城市沒啥兩樣。”

　　跑了9000多趟鄭州開封的劉永社，拉的乘客也不計其數。“乘客素質和結構也有很大變化。以前有人光個膀子、趿拉個拖鞋就上車了﹔為了少走兩步，不到站點非要下車，嚷嚷得滿車不消停，現在這很少見了。”

　　劉永社還發現，鄭州人到開封，原來就一個主要目的，逛夜市，品小吃。現在除了吃還要玩，菊花文化節時來看菊花，清明文化節時來看巡游，一年四季還可以游御河看古城風貌。

　　“相比較而言，開封的影響力越來越大，分量越來越重了！”劉永社說，“車上車下的這些變化，我相信，鄭開大道遲早有一天會成為兩座城市的城區通道！”(記者 童浩麟)