景生啟：與重載技術較較勁

　　“火車司機一般分為學員、副司機、司機3個級別，但在我們這裡，司機這一級又被嚴格分為萬噸、1.5萬噸、2萬噸主控司機和從控司機，全段9000多名職工中，主控司機隻有1300多名，2萬噸主控司機隻有500多人。”湖東電力機務段運用車間書記丁貴田說。

　　在被譽為世界鐵路“運輸效率第一、運營密度第一、年運量第一”的大秦鐵路上，有一群不斷探索和創新的鐵路人，他們將全部青春都獻給了中國鐵路重載事業。湖東電力機務段2萬噸重載列車主控司機景生啟就是代表人物。

　　大秦鐵路全長653公裡，有隧道52個，橋梁454座、超過800米長的特大橋梁15座，超過12‰的連續長大坡道近百公裡。這種復雜路況下，每天有90多趟重載列車從煤都大同駛出，一直向東，奔向渤海之濱秦皇島，其中2萬噸重載列車就有四五十趟。2萬噸重載列車像一條巨龍，在桑干河畔、燕山腹地，穿山越嶺、蜿蜒騰挪，長2.6公裡、重2萬噸的龍身常常同時扭出三四條曲線、七八個彎度。

　　外行看景生啟開車，並不會覺得有什麼特別。他雙目直視前方，一手放在牽引手柄上，一手放在制動手柄上，不時推一下、拉一下。但在行家眼裡，那似乎簡單自然的一招一式，卻處處顯露出20年的功底。熟悉景生啟的人更清楚，這些動作，是他在653公裡的線路上，一米一米地試，一秒一秒地卡，經過無數次試驗的結果。

　　1993年，正值大秦線全線開通，20歲的景生啟揣著“到我國第一條重載鐵路去，與重載技術較較勁”的夢想，從北京鐵路電氣化學校畢業，來到湖東電力機務段。

　　22年裡，景生啟親歷了大秦線年運量從1億噸到4.5億噸的跨越，逐步掌握了6種機型的駕駛技術。2003年，大秦線試驗開行組合萬噸列車，他被選拔為首批司機﹔2006年，他以優異成績成為2萬噸組合列車主控司機﹔2014年，由他擔當主控司機的3萬噸重載試驗列車取得圓滿成功，我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載列車技術的國家之一。

　　在景生啟的徒弟呼長寶的記憶中，景生啟從來都是標准作業的模板。列車運行中，每遇一個信號，司機需要做一個手比、眼看、口呼的動作，這樣的動作在653公裡的單程運行中，要做600多次。“一路下來，胳膊都酸，但每一次，師父都劍指精確，握拳有力。”

　　嚴格到近乎苛刻的自我要求，讓景生啟迅速成為太原鐵路局的“作業標准崗”，但他並不滿足，他追求的是對重載操控技術極限的挑戰和突破。

　　該段運用車間副主任李健說：“景生啟是目前全段唯一一個敢貼線運行的2萬噸司機。”所謂貼線運行，就是列車實際運行速度與線路限制速度高度吻合，在機車上的儀表上，代表限速的紅線與代表實際速度的綠線緊緊貼在一起，這樣可以最大限度地節省運行時間，提高運輸效率。看似簡單，做到卻難，司機們都知道，大秦重載列車“不怕拉不動，就怕站不住”，要想讓2萬多噸的列車平穩停下，就是在平直的線路上，也需要在十幾公裡，甚至上百公裡外就要有所動作。要做到貼線運行，必須對線路的掌握和對機車的操控均得心應手。

　　2013年，在全國鐵路機務系統技術大比武中，景生啟操縱著2萬噸列車，用精確的動作，平穩的操控贏得了身后5位評委的贊許。在距離終點站數十公裡時，一位評委問他，准備把車停在什麼位置。由於重載列車慣性極大，列車隻要一次性成功停入站內就算很不錯了。但景生啟的回答是“停在出站信號機旁”。當列車從15公裡外開始減速，最后果然穩穩停在車站出站信號機旁時，幾位評委徹底折服，景生啟獲得當年全路技術比武第一名。

　　2014年4月2日，景生啟今生難忘。6時31分，隨著晨曦中的一聲長笛，長近4公裡、總重達3.15萬噸的重載列車從太原鐵路局袁樹林站緩緩駛出，奔向大秦鐵路終點柳村南站。景生啟坐在駕駛椅上，在他身后，擠滿了中國鐵路總公司、中國鐵路科學研究院的領導、技術人員。18時56分，3.15萬噸重載試驗列車順利到達終點站。它在向世界昭告，中國掌握了世界頂級的重載技術。鐵路總公司領導稱贊景生啟是“教授級別”的重載列車主控司機。

　　但景生啟認為自己沒什麼特別的，只是 “耐心把工作做完，用心把工作做好”。這句話，正是景生啟工作的“勞模創新工作室”牆上的標語。景生啟說把這句話挂在牆上，就是要“經常用來提醒自己”：“人的一生，其實不用追求太多，隻要能把一件事做好，做到極致，就很了不起。”