記者暗訪互聯網專車平台 一輛私家車怎樣成專車

　　資料整理：張 婷 制圖：張芳曼

　　開欄的話

　　近日，互聯網專車提供商Uber（優步）廣州分公司受到當地管理部門的執法檢查，再次引發社會對專車合法運營問題的關注。

　　在“互聯網+”風起雲涌的今天，網絡專車的出現攪動了出租車市場的一池春水，為市民出行提供了更便利、更多元的選擇。然而，作為新生事物，專車市場又亟待規范。發展與監管之間如何踩好鋼絲繩？本版從今日起推出“聚焦網絡專車”系列報道，以饗讀者。

　　增加收入、交易隱蔽，私家車主願意加盟

　　不久前的一個工作日晚高峰，記者從深圳上梅林打車去北大醫院，用滴滴打車預約了一輛舒適型專車，不到3分鐘，接到了司機龍先生打來的電話。隨后一輛本田汽車來到記者面前。車上有為乘客准備的礦泉水、手機充電線、折疊雨傘。車費15元，與乘出租車費用一樣，但使用優惠券后，記者隻通過微信支付了5元錢。

　　“搶單越來越難了，有時附近100米的單都搶不到。”龍先生感嘆，高峰期訂單多，但現在太多私家車加入專車，競爭非常激烈。他加入了一個滴滴專車司機群，群裡已有1300多人，每天還有人不斷加入。

　　龍先生在一家公司做文案策劃，3個月前開始兼職當專車司機。加盟之前，他專門咨詢了律師，律師告訴他私家車載客是非法運營，就是黑車。但看到周圍這麼多人加盟專車，在深圳被交警查扣的也不多，他也就不害怕了。

　　龍先生算了一筆賬：每天下班后跑3個小時，刨掉20%的平台抽成、1.7%的提現費和每單一元錢的保險，再扣除損耗油費等，淨利潤70至100元。“在深圳生活成本高、壓力大，專車收入一個月兩三千塊，可以分擔一部分停車費和房貸。”

　　在天津，記者使用Uber（優步）預約專車，幾秒后就有司機接單。4分鐘后，汽車到了樓下。

　　從司機宋鑫（化名）口中得知，優步現在幾乎全部是私家車，他開的這輛雅閣是自己的，最近剛剛接上優步，平時賺點外快。優步會對司機進行獎勵補貼，在天津，早高峰期間每接一單補貼28元，晚高峰補貼22元。優步不會對司機收取任何費用，而滴滴則是每單收取20%的佣金。

　　宋鑫說，優步在天津的最低價格為起步8元，低於當地出租車起步價。即使如此低價，司機說按照現在優步的補貼力度，隻要是全職干，一個月掙兩三萬沒問題。

　　要是被查到之后怎麼辦呢？“本來我也擔心會被查到，但是費用都是走網絡，沒有現金交易的話，一般也不太會被發現，就好像送一個朋友到一個地方。”宋鑫說，如果碰上什麼事故，就按照朋友之間私下解決就好了，優步不承擔責任。

　　專車申請條件不高，未嚴格按標准審核

　　私家車成為專車需要經過哪些程序？

　　在優步官網的司機申請頁面，記者看到要成為專車司機，對車輛價格、出廠年限、車況等都有明確要求。但據宋鑫說，這些條件在實際中隻要出入不是太大，很容易通過。他說網上程序比較慢，可以帶著身份証、駕駛証、行駛証等相關証件去某酒店辦理，當天就能辦下來。當記者詢問是否需要開車過去檢驗以及簽協議時，宋鑫說：“不用，啥都不用，隻要裝好軟件，綁定銀行卡之后就行了，程序非常簡單。”

　　在深圳，記者注冊申請了滴滴、快的、優步和易到4家專車司機，盡管他們對加盟車輛、駕駛員資質都有一定要求，但條件並不難達到，而且審核也並未嚴格按標准執行。3天后，記者收到了一家專車公司的驗証碼。這意味著已經通過了審核，隻要下載專車司機客戶端，就可以接單送客了。

　　除了官網申請，網上還有多家招聘滴滴、快的、優步專車司機的汽車租賃公司。其工作人員聲稱公司與專車平台有合作關系，可以幫私家車主免費加入，手續與官網注冊一樣，但審核進度更快，“自行申請需要3—7天審核，我們最快隻要一天。”

　　要具備哪些條件才能通過審核？

　　專車官網和租車公司的要求通常為車齡5年10萬公裡以內，有交強險、車損險，商業險超過30萬元﹔駕駛員實際駕齡3年或5年以上，C1及以上駕照，無不良駕駛和重大交通事故記錄，熟悉本市道路，身體健康。

　　然而除了易到要求現場驗車，滴滴、快的和優步隻憑幾張照片就發出了“接入許可証”。幾家租車公司工作人員也明確告知，不完全符合標准也有可能通過審核。其中，可以突破的“防線”甚至包括有闖紅燈、酒駕歷史。專車司機上崗前要提交體檢報告或定期體檢嗎？回答是“不需要”。

　　專車管理存在多處漏洞，陷入合法性危機

　　私家車變專車准入門檻低，在管理上也存在多處漏洞。深圳市民邵女士認為，專車司機無法從著裝上辨識身份，是不是本人隻能對比手機上的照片才能發現。“專車的安全性沒有保障，能打的還是盡量打的。”

　　此外，由於專車司機缺乏市內路線和路況的培訓，過分依賴導航，繞彎路、走錯路引起了不少乘客的抱怨。市民潛峰從深圳五和出發到龍華辦事，司機不熟悉路線，把他送到了東莞。“車費貴了不說，還耽誤時間，我給了差評。”但除了向專車平台投訴和給差評之外，乘客難以找到其它更有效的解決辦法。

　　許多兼職的專車司機也有苦水。他們告訴記者，平台客服電話經常打不通，與乘客發生糾紛時無法盡快解決﹔專車平台過分偏袒乘客，使司機在服務糾紛中處於弱勢地位，基本承擔了全部責任。

　　針對上述問題，滴滴打車媒體公關部回應稱，當前專車司機准入門檻不高，與整個行業的標准有關。“如果單獨提高標准，會導致司機流失以及公司市場份額的降低。與其他互聯網公司一樣，專車公司在初期大面積鋪佔市場，難免導致服務質量下降，但滴滴已經意識到了問題，將會制定更嚴格的准入標准和加強管理。”

　　同時，滴滴還特別強調，目前在專車領域，其唯一合作對象是汽車租賃公司，並不包括私家車主。然而，私家車通過挂靠租賃公司成為專車，仍然使專車陷入了合法性危機。

　　根據《深圳經濟特區出租小汽車管理條例》規定，出租車必須取得營運牌照，方可從事出租業務。無出租車營運牌照、道路運輸証的小轎車及微型汽車從事載客業務的，市運政管理機關可以暫扣車輛，並處罰款3萬元。駕駛員從事出租車駕駛業務也必須具備駕駛准許証。

　　目前，深圳對缺乏營運資質的私家車，無論是否挂靠到汽車租賃公司名下，都作為非法運營的打擊對象。深圳市交委相關負責人表示：“目前深圳也在等交通部對專車管理的相關政策出台，然后相應做一些配合工作。我們鼓勵‘互聯網+’模式的專車服務探索，但私家車不得進入運營市場是底線。”

　　（張婷參與採寫）