叱咤低空“驯鹰人”

　　总参陆航部某试飞大队试飞员进行地面协同高难度试飞科目演练。周敬波摄

　　对总参陆航部某试飞大队的试飞员们来说，面对特情、与死神对阵是一种常态。为了在低空、超低空的“极限高度”飞出我国首型专用武装直升机——直-10武装直升机“树梢杀手”的极限性能，他们凭借无畏的胆魄和高超的技能，完成各类风险科目200多个，成功处置空中特情24起，获取重要科研参数近万个。为了准确验证每一架直升机的生产性能，确保部队用上高质量的产品，他们成功处置各类空中重大险情60余起。

　　14年如一日，这个试飞员群体出色完成4个系列20多个新型号国产直升机的科研试飞任务，无数次从“极限危机”中凯旋，创造了一机未损的航空器试飞奇迹，被誉为叱咤低空的“驯鹰人”。

　　新机型诞生的“助产士”

　　2007年7月12日，一场险些使直-10武装直升机研制毁于一旦的试飞特情不期而至。试飞员张志强和张云磊按计划进行直-10极限旋翼载荷测试试飞时，机体突然剧烈抖动，驾驶杆操纵困难，各种报警指示灯全部亮起，直升机从1800米高度迅速下降。试飞机组在短短四分钟内，驾驶直升机避开多个居民区，成功迫降在距机场20公里外的稻田里。现场检查发现，直升机尾部蒙皮多处撕裂，尾传动系统严重损坏，油管断裂，液压油已漏光。事后专家认定，这次迫降的成功保住了科研成果，挽救了直-10这个型号。

　　直升机总设计师吴希明说：“试飞员是设计理论与飞行实践相联系的关键环节，他们最清楚部队需要什么样的装备，他们发挥的作用直接影响一个型号的研发进程。”一次试飞中，一架即将出厂交付部队的新机右侧发动机尾喷管5个固定支点中的4个支点接连脱落，仅剩1个与发动机相连。究竟是试飞员操作不当，还是设计问题？大队组织试飞机组连夜研读该机的设计、安装、飞行等技术资料，深入剖析故障原因，作出判断：尾喷管固定设计存在缺陷。第二天一早，他们就向科研单位报送改进方案。正是凭着这股劲头，试飞大队圆满完成直-8、直-10、直-11军机等多个系列直升机的试飞任务。

　　和平时期离死神最近的人

　　总参陆航部某试飞大队的试飞员们每年都要处理几起大的特情，他们是和平时期离死神最近的人。

　　2006年11月7日，试飞员张雷对某新型直升机进行悬停检查时，直升机突然剧烈飘摆，无法保持正常悬停姿态。数秒钟后，就进入侧翻状态，翼尖离地面仅仅数十厘米，眼看就要旋翼打地，机身翻转。紧要关头，张雷当机立断，在直升机向反方向倾斜经过水平位置的一刹那，迅速下放操作，使直升机从3米的高度快速垂直下落。仅用0.6秒，直升机迫降成功。该型机型号总师王贤玉至今心有余悸：“倘若错过这一瞬间，后果不堪设想。”

　　试飞员面对的更多试飞风险，来自于对直升机性能极限的挑战。这年冬天，大兴安岭白雪皑皑，气温零下40多摄氏度，试飞机组进行直-10高寒条件下一类风险科目试飞。在没有任何加温防护的驾驶舱内，试飞员在手脚冻得几乎麻木的状态下，驾机从3000米高度向下俯冲，银色大地扑面而来，空气与直升机摩擦声呼啸而至，噪声像铁皮撕裂般刺耳。此刻，直升机开始左右飘摆和剧烈抖动，随时面临变形甚至解体。但试飞员镇定自若，屏住呼吸，紧握驾驶杆，操纵着几乎要失去控制的直升机继续俯冲：100公里/小时，200公里/小时，300公里/小时……空速表显示时速极限值超出设计性能的1.1倍，创下该机型高寒飞行的极限，填补了国产直升机飞行的又一项空白。（本报记者 陈劲松 本报通讯员 周敬波 徐发广）