饿了么撇清美团选择滴滴 将就配送业务全面合作

在连续澄清美团合并饿了么的36天之后，张旭豪“倔强”地撇清美团，选择了滴滴出行！

11月12日晚，饿了么CEO张旭豪确认饿了么已获滴滴投资，与此同时声明，关于网络上出现的饿了么与某友商合并的消息，纯属无中生有，严重失实。昨天，滴滴官方也已确认：已与外卖平台饿了么敲定战略投资方案，不过细节暂不便透露。

美团合并？拼命澄清

自10月8日，大众点评与美团宣布合并后，关于美团合并饿了么的传闻一直没有停止。对此，饿了么至少在各种场合澄清了三次。

两周前，在饿了么总部，关于合并和资本运作一事，饿了么CEO张旭豪曾和记者进行过这样的对话：

记者：互联网有很多合并案例，现在O2O烧钱挺厉害的，投资人有没有对我们施加压力？

张旭豪：饿了么永远会保持独立的发展，对于别人或者跟其他人有一家亲的机会，很多现在看还为时过早。未来整个发展，我们更多重点不是放在C（个人）端，而是放在B（公司）端。给B端商户全方位的服务，这是饿了么跟其他企业差异化的地方。关于收入，我们是所有外卖平台最高的，收入来源主要是给B端提供服务，包括流量、物流，还有供应链的服务。投资者对我们的信心是很大的。

记者：关于合并，有没有哪几家公司跟饿了么有意向接洽过？饿了么融资经过多轮的融资之后，管理层和董事会的话语权有没有发生改变？

张旭豪：目前还没有收到任何一家公司要跟我们接洽。经过多轮融资的平台，很多时候要让一家公司更健康的走，就是要让他们独立，管理层仍然把控着整个公司的方向。

记者：饿了么有独立上市的计划吗？

张旭豪：我们刚刚聘请了CFO 加入团队，也是行业非常资深的人士。这方面不太方便透露，只能说我们2018年之前还是有上市计划的。

记者：对盈利有时间预期么？

张旭豪：反正2018年之前就要上市，上市的时候你就知道了，没多长时间，现在已经2015年底了，最多两年时间了。2018年饿了么正好创业十年，上市不代表我们结束了，上市代表新的起点，我们要拿更多的钱做很多创新的事情。我们还在一些食品方面，有可能饿了么会出一些高科技食品，比如说吃一块饼干一天就不饿了。

记者：成功的概念是什么？

张旭豪：每个人能做自己想要做的事情就是成功，但是又很难。

如今,饿了么日均交易额超过8000万，我不确定能不能到1亿，饿了么餐厅渗透率还有蛮多没有覆盖，因为我们的物流能力没有达到。

另外，“有菜”占到了整体供应链的比重也很少，我们还有很长的路要走。我认为外卖未来还有十倍的增长，五年以后再探讨这个问题。

为什么不是美团

外界为什么一直传言饿了么要被美团收购？一个重要原因是去年5月饿了么曾获得大众点评领投的8000万美元融资，如此，在大众点评与美团合并的“新美大”格局下，饿了么的地位略显尴尬，点评是股东，美团旗下的外卖又是火拼的竞争对手。

在美团方面，最好的结果是：合并点评之后，顺便把饿了么给收了，如此又灭了一个对手。但是，处于风口、近两年估值火箭般长到30亿美元的饿了么创始人张旭豪，并非等闲之辈，他是个倔强、骨头很硬的人，某种意义上，跟美团的创始人王兴有几分类似，要屈膝进入美团大版图中，张旭豪不干！

从大众点评和美团合并后的博弈来看，美团王兴的狼性越发明显。11月10日，大众点评创始人张涛发内部信称，即日起不再担任新公司联席CEO，转任公司董事长，王兴将担任新公司CEO。与此同时，大众点评网联合创始人李璟、大众点评网最早的天使投资人王雨即日起从大众点评网退休。有自媒体人用“十年点评，一朝春尽”来形容这场合并，标题有点夸张，但就对商业竞争的残酷而言，屡战屡败、屡败屡战的王兴，一定不会放弃这次千载难逢的商业巅峰时刻。

如此，张旭豪，一个要自尊、“做一件事就是能自己决策”的人；王兴，一个被认为“中国互联网欠王兴一次成功”的人，如果饿了么进入美团的版图，生于1985年、刚满30岁的张旭豪，输于早生其6年的王兴的可能性大一点。如果这样，张旭豪索性坚决拒绝美团的任何暗恋。

合力搭建物流体系

拒绝了美团，某种意义上也拒绝了大众点评！在大众点评入股饿了么之后，点评的外卖业务基本都有饿了么来承接，美团和大众点评合并之后，尤其在点评创始人张涛做董事长负责长线战略、美团王兴负责业务执行之后，饿了么还能继续承接大众点评的外卖业务么，这也是个悬念。尽管饿了么CEO张旭豪说，大众点评带来的流量有限，影响不大，但具体的流量占比数据，并没有给出。

同时，饿了么张旭豪的野心，已不仅是做一个外卖APP，而是借外卖切口要构建一个平台型的企业。如何构建？第一步的瓶颈就是物流，目前，饿了么的日均交易额超过8000万元，很快突破1亿元，因物流员工增加，饿了么的员工数从2014年4月200人，膨胀到2015年10月的12000人，但是，张旭豪仍然坦承，“饿了么”餐厅渗透率还有蛮多没有覆盖，因为物流能力没有达到。

在物流平台建设中，饿了么也从原来的自建物流，到引入第三方物流公司，今年8月，饿了么自行研发的配送系统蜂鸟系统就宣布对外开放，对接第三方团队和众包物流未来，不止是送外卖，更多本地生活的配送也将依托于这个物流平台，比如京东到家、顺丰等。而这可能只是一步，引入滴滴出行这个战略投资者，也是饿了么物流网络布局的重要一步。

据悉，饿了么和滴滴将就配送业务全面合作，合力搭建两个轮子电动车加四个轮子汽车的“2+4”同城配送体系。目前合作已在北京试运营，12月将全面上线。

饿了么争取在2018年之前IPO上市，今年8月底F轮6.3亿美元融资后，饿了么估值超过30亿元。滴滴的引入，是解决饿了么物流瓶颈的重要一环，对估值可谓锦上添花。而对滴滴，其竞争对手，Uber早在去年8月就推出了餐馆外送服务，名为UberFRESH （Uber生鲜），号称十分钟之内，将把外卖从本地的餐馆送到家。滴滴并购快的之后，今年7月完成E轮融资30亿美元，估值达到150亿美元。不过仍大大低于Uber510亿美元的估值，入股饿了么，接入外卖业务，对滴滴出行而言，估值恐怕也要涨了。

从投资方来看，饿了么和滴滴出行两家公司，有很多共同的股东，比如金沙江创投、中信产业基金、红杉资本，这些资本经历了多家公司的合并，对行业老大和老二合并以及跨界的资本运作都十分擅长，其中金沙江创投的董事总经理朱啸虎就曾表示，滴滴对饿了么战略持股，未来将是个跨行业董事会和所有权交叉融合的过程。（记者 苗夏丽）